sobremarcha

Una sobremarcha es una etapa de engranajes en la que el eje de salida gira más rápido que el eje de entrada. En la transmisión automotriz, esto ocurre cuando la relación de transmisión cae por debajo de 1:1, lo que significa que un giro completo del cigüeñal del motor produce más de un giro de las ruedas. Una relación de sobremarcha típica podría ser de 0.7:1 o 0.8:1, por lo que el motor hace menos trabajo por unidad de distancia recorrida.

El propósito es la economía de combustible y la reducción de ruido durante la conducción en carretera. Una vez que un vehículo alcanza la velocidad de crucero, el motor ya no necesita girar rápidamente para mantener esa velocidad. La sobremarcha permite que el motor funcione a bajas RPM, quizás 2000 rpm en lugar de 3500 rpm a 65 mph, lo que reduce el consumo de combustible y el desgaste del motor. En las transmisiones manuales, la sobremarcha suele ser la marcha más alta (cuarta, quinta o sexta). En las automáticas, es un modo bloqueable separado que se activa a velocidades de autopista cuando la demanda del acelerador es baja.

La disposición mecánica varía según el tipo de transmisión. En las cajas de cambios manuales, la sobremarcha utiliza un piñón más pequeño en el eje de salida que engrana con un engranaje más grande en el lado del motor, o una disposición epicíclica con engranajes planetarios. En las transmisiones automáticas, la sobremarcha generalmente implica un convertidor de par con bloqueo y un tren de engranajes planetarios compuesto que produce la relación. Algunos vehículos utilizan una caja de cambios planetaria separada atornillada a la salida de la transmisión, conmutable por el conductor o controlada por lógica electrónica.

Modos de falla comunes y limitaciones

La sobremarcha se convierte en una carga en pendientes pronunciadas o al remolcar, porque el motor no puede producir suficiente par a bajas RPM para mantener la velocidad sin reducir la marcha. Las automáticas modernas detectan la carga y desconectan la sobremarcha automáticamente. El golpeteo del motor y la entrega insuficiente de potencia son señales de que la sobremarcha es inapropiada para las condiciones de conducción. El término en sí surgió porque el elemento impulsado literalmente gira más rápido que las relaciones estándar de transmisión directa (1:1), invirtiendo el papel habitual de multiplicación de potencia de los engranajes.