RR

Hacer un RR a una reserva es reconfirmar la reserva de un pasajero, generalmente entre 24 y 72 horas antes de la salida. El término se origina en el código de estado de dos letras RR que aparece en los Sistemas de Distribución Global (GDS) como Sabre, Amadeus y Galileo cuando un agente ingresa datos de reconfirmación en un PNR (registro de nombre de pasajero). Una vez ingresado, el estado de la reserva cambia de OK (confirmado) o un código de lista de espera a RR, lo que indica a la aerolínea que el pasajero se ha vuelto a registrar activamente para el vuelo.

La práctica surgió en la era anterior al check-in en línea, cuando las aerolíneas requerían que los pasajeros en rutas internacionales llamaran a la oficina de reservas y confirmaran verbalmente que aún tenían la intención de viajar. Sin reconfirmación, los asientos podían ser liberados de nuevo al inventario; los no-shows eran costosos y los cálculos de overbooking dependían de estimaciones precisas de asistencia. El código RR creó un rastro de auditoría. Los sistemas de reserva modernos todavía admiten el estado RR, aunque rara vez se requiere en rutas nacionales y ha sido en gran parte reemplazado por ventanas de check-in automatizadas y recordatorios por correo electrónico.

Un agente marca una reserva como RR introduciendo un comando específico en el GDS, generalmente seguido del segmento de vuelo y una marca de tiempo. Los sistemas internos de la aerolínea luego marcan el PNR para seguimiento. Si un pasajero no reconfirma antes de la fecha límite, la aerolínea puede cancelar la reserva y revender el asiento. Algunas compañías, particularmente en Asia, África y Medio Oriente, aún aplican reglas estrictas de RR en vuelos internacionales y de conexión; otras han abolido el requisito por completo.

El término también se mantiene en contextos de mantenimiento y programación de tripulaciones, donde RR puede denotar un espacio de mantenimiento o una asignación de tripulación reconfirmados. En esos ámbitos, la lógica es idéntica: un recurso (aeronave, técnico o tripulación de vuelo) se mantiene pendiente de una reconfirmación explícita, y la falta de confirmación resulta en su liberación. El término está anticuado no porque la práctica comercial subyacente haya desaparecido, sino porque la interfaz del GDS y las expectativas de los pasajeros se han desplazado hacia sistemas automatizados.