semitirado

Un brazo semitirado es un eslabón de suspensión que pivota sobre un eje angulado entre las direcciones longitudinal (de adelante hacia atrás) y transversal (de lado a lado) del automóvil. El punto de pivote se encuentra entre 45 y 60 grados de la línea central en la mayoría de las aplicaciones. Esta geometría crea un compromiso entre el comportamiento de un brazo totalmente tirado, que corre puramente a lo largo, y un brazo semidelantero, que se inclina hacia adelante.

El ángulo del eje de pivote determina cómo se mueve la rueda bajo carga. Cuando la suspensión se comprime, la rueda se desplaza hacia adentro y hacia arriba simultáneamente, un movimiento llamado cambio de caída. El grado de movimiento hacia adentro, llamado anti-hundimiento o anti-cabeceo, depende completamente de cuán inclinado esté el eje de pivote del brazo. Un ángulo menos pronunciado produce menos anti-hundimiento; uno más pronunciado produce más. Los diseñadores ajustan este ángulo para controlar cómo cabecea el chasis durante el frenado y la aceleración.

Los brazos semitirados se convirtieron en estándar en los ejes traseros de los automóviles de tracción delantera a partir de la década de 1970, particularmente en los diseños europeos. Aparecen en vehículos que van desde hatchbacks compactos hasta automóviles deportivos de alto rendimiento. La geometría es menos común en vehículos de tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas, donde dominan diferentes tipos de suspensión. Algunos fabricantes también los han utilizado en la parte delantera, aunque esto es más raro.

El atractivo es sencillo: los brazos semitirados utilizan materiales y fabricación simples. El brazo en sí suele ser una forja de acero estampada o soldada que se atornilla al chasis en un extremo y a un portabuje de rueda en el otro. Los casquillos de pivote son de caucho o elastómero, lo que hace que el sistema sea rentable de producir al tiempo que ofrece buena flexibilidad y aislamiento del ruido de la carretera.

El principal inconveniente es el comportamiento de manejo bajo carga lateral extrema. Debido a que el ángulo de caída de la rueda cambia a medida que se mueve el brazo, los baches y las curvas cerradas pueden causar cambios impredecibles en la huella del neumático. Muchos diseños modernos han reemplazado los brazos semitirados por sistemas multibrazo o de doble horquilla para reducir este efecto, pero el brazo semitirado sigue siendo común en vehículos de producción en volumen donde el costo y la simplicidad superan la penalización en el rendimiento.