derrape

Un derrape ocurre cuando una aeronave se desliza lateralmente con la nariz apuntando hacia el interior del viraje, la geometría opuesta a un resbalamiento. La dirección de viaje de la aeronave (viento relativo) ya no se alinea con su eje longitudinal. En un derrape, el ala baja está en el interior del viraje, pero la nariz apunta aún más hacia adentro, por lo que el fuselaje se desplaza de lado a través del aire. Esto ocurre con mayor frecuencia cuando un piloto aplica demasiado timón en relación con la entrada de alerones durante un viraje, o al recuperarse de un resbalamiento con entradas de control abruptas.

La firma aerodinámica de un derrape difiere fundamentalmente de un resbalamiento. En un derrape, la aeronave experimenta una fuerza centrífuga que excede el componente vertical de la sustentación, por lo que el ala exterior tiende a levantarse. Un resbalamiento, por el contrario, ocurre cuando el ala interior se mantiene deliberadamente hacia abajo, y el viento relativo proviene de un ángulo más plano. Los pilotos a veces confunden los dos porque ambos producen una sensación lateral y requieren entradas de control cruzado para recuperarse, pero exigen correcciones opuestas.

Reconocimiento y recuperación

Los derrapes son reconocibles en la aproximación por una deriva lateral, una actitud de nariz hacia adentro y una carga G creciente. El coordinador de virajes muestra una aguja de velocidad desviada del indicador de inclinación. En derrapes pronunciados, los pasajeros informan sentirse lanzados hacia afuera; el indicador de combustible del tanque del ala exterior marca alto debido a la carga G. La recuperación requiere reducir la presión del timón (no aumentarla más) y enderezar suavemente con los alerones. La aplicación agresiva del timón durante la recuperación puede profundizar el derrape y provocar una entrada en pérdida secundaria si la aeronave va lenta.

Los derrapes son más importantes durante los aterrizajes con viento cruzado y el entrenamiento de vuelo lento. Una aeronave mantenida demasiado apretada en un cangrejo con viento cruzado, y luego corregida con un exceso de timón interior, derrapará hacia la pista. Las aeronaves ligeras son especialmente propensas a los derrapes porque los fuselajes cortos hacen que las entradas de control cruzado se sientan abruptas. Los aviones a reacción pesados, que tienen mayores retrasos en la respuesta, derrapan con menos frecuencia, pero pueden entrar en un derrape si se produce un acoplamiento del modo de piloto automático durante un viraje en altitud.

El término "derrape" se refiere al movimiento de deslizamiento del centro de gravedad de la aeronave hacia afuera en relación con su rumbo. No está relacionado con los patines de aterrizaje o el tren de patines, aunque esos términos comparten etimología. En mantenimiento, los informes de derrape suelen señalar problemas de instrumentación o de aparejo de control: un coordinador de virajes que se retrasa, una tensión del cable del timón fuera de los límites o un mal funcionamiento de la interconexión alerón-timón. Los derrapes recurrentes en la aproximación justifican una verificación de la pestaña de compensación lateral y la autoridad de alabeo de la aeronave, particularmente en diseños de ala alta donde la armonía de control es sensible.