cabina

La cabina es la sección cerrada del fuselaje de una aeronave donde los pasajeros se sientan durante el vuelo. Es un recipiente a presión que se mantiene a una altitud equivalente controlada, típicamente de 6,000 a 8,000 pies, incluso cuando la aeronave vuela a 35,000 pies o más. Las paredes, el piso y el techo de la cabina son elementos estructurales que deben soportar la presurización y despresurización cíclica con cada vuelo, un proceso que crea tensión por fatiga durante la vida útil de la aeronave.

Las cabinas de las aeronaves comerciales modernas se dividen en secciones por clase de servicio: primera clase, clase ejecutiva, económica. La cabina también incluye la cocina, los módulos de lavabos y las áreas de descanso de la tripulación en aeronaves más grandes. Cada sección de clase tiene diferente densidad de asientos, paso (la distancia de un respaldo de asiento al siguiente) y comodidades. Un Boeing 777, por ejemplo, podría tener una cabina de primera clase de 8 filas, clase ejecutiva de 40 filas y económica de 70 filas, dependiendo de la configuración de la aerolínea.

Mantenimiento y preocupaciones estructurales

La cabina experimenta estrés repetitivo debido a los ciclos de presurización. Un vuelo transoceánico con muchos ciclos de presión puede acumular varios cientos de ciclos equivalentes en un solo día. Los inspectores de mantenimiento buscan grietas que irradian de los orificios de los remaches, corrosión en la piel de aluminio detrás de los paneles interiores y delaminación de los paneles compuestos. Las cabinas presurizadas están equipadas con válvulas de alivio de presión y válvulas de salida que regulan la presión interna; la falla de estos sistemas obliga a la aeronave a descender a una altitud no presurizada.

Los componentes interiores de la cabina, incluidos los compartimentos superiores, los asientos y los módulos (cocinas y lavabos), son extraíbles y se inspeccionan o reemplazan regularmente. El piso de la cabina está diseñado para distribuir las cargas de los pasajeros sentados y los carros de servicio a través de la estructura subyacente del fuselaje. Entre el revestimiento interior de la cabina y la piel estructural del fuselaje se encuentra el aislamiento y el cableado; el acceso de mantenimiento a este espacio requiere la remoción de paneles y mobiliario, lo que hace que el trabajo interior de la cabina sea laborioso.

La presurización de la cabina se mantiene mediante aire de purga del motor o, en aeronaves más nuevas con compresores eléctricos, mediante sistemas neumáticos dedicados. La pérdida de presión en la cabina activa los procedimientos automáticos de descenso y el despliegue de las máscaras de oxígeno. El límite de altitud de la cabina está determinado por la certificación de la aeronave; la mayoría de las aeronaves de transporte comercial están certificadas para mantener la presión de la cabina equivalente a 8,000 pies incluso en caso de una sola falla en el sistema de presurización.