giro

El giro ocurre cuando un cojinete de fricción pierde su película lubricante y se agarrota al eje giratorio, lo que hace que el propio cojinete gire dentro de la carcasa estacionaria del cojinete. En lugar de que el eje gire libremente dentro de un cojinete fijo, el cojinete y el eje giran juntos como una sola unidad. El resultado es una fricción rápida y destructiva entre el cojinete y el orificio del eje, generando calor extremo y rayando ambas superficies sin posibilidad de reparación.

La causa inmediata es siempre la pérdida de lubricación hidrodinámica. Cuando una película de aceite adecuada no puede formarse o se rompe, el contacto metal con metal reemplaza la capa fluida que normalmente separa el cojinete y el eje. Un suministro de aceite insuficiente, la contaminación, el sobrecalentamiento, las holguras inadecuadas o la desalineación del eje pueden desencadenar esta falla. Una vez que comienza el agarrotamiento, la fricción y la temperatura aumentan en segundos. La carcasa del cojinete, típicamente hecha de metal blanco blando o aleación de cobre-plomo, se desgasta rápidamente, mientras que el eje de acero endurecido se raya con ranuras y parches de material de cojinete transferido.

Por qué ocurre el giro y qué le sigue

El giro es particularmente común en cojinetes de manguito o de fricción que operan a altas cargas o velocidades donde los márgenes de lubricación son estrechos. El cojinete puede deslizarse inicialmente ligeramente sobre el eje, generando calor que degrada aún más el aceite; la resistencia aumenta hasta que el deslizamiento intermitente pasa a una rotación continua. Una vez que comienza el giro, nada lo detiene sin apagar la máquina. El cojinete se destruye y la superficie del eje se daña lo suficiente como para que a menudo sea necesario reemplazarlo en lugar de repararlo.

La prevención se basa en mantener un suministro de aceite adecuado y un control de la temperatura, asegurando una holgura adecuada del cojinete (típicamente de 0.0005 a 0.002 pulgadas por pulgada de diámetro del eje) y monitoreando la presión y la temperatura. Los operadores de máquinas observan si hay calor, ruido o vibraciones inusuales cerca del cojinete. En algunos diseños, los termostatos o interruptores de corte detectan temperaturas peligrosas y activan una alarma o un apagado antes de que ocurran daños catastróficos.

El término giro distingue este modo de falla del simple desgaste, la corrosión o la holgura mecánica. Implica una condición de bloqueo y rotación que casi siempre es terminal para el cojinete y dañina para el eje. Una vez que ha ocurrido el giro, la carcasa del cojinete debe reemplazarse y el orificio del eje puede necesitar escariado o mandrinado para aceptar una carcasa de cojinete de tamaño superior.