neumático de verano

Un neumático de verano es un neumático diseñado para ofrecer el máximo agarre y vida útil de la banda de rodadura en temperaturas superiores a aproximadamente 7 grados Celsius. A diferencia de los compuestos para todas las estaciones o de invierno, la formulación de caucho se endurece y pierde elasticidad en condiciones de frío, razón por la cual los neumáticos de verano se vuelven resbaladizos en pavimentos fríos y son inseguros por debajo de ese umbral, independientemente de si hay nieve o hielo.

Los compuestos de los neumáticos de verano se basan en mezclas de caucho sintético y natural más blandas que permanecen flexibles con el calor. El patrón de la banda de rodadura es menos profundo y está más espaciado que los diseños de invierno o para todas las estaciones, optimizando la superficie de contacto para el frenado en seco y las curvas. La densidad de las laminillas (finas ranuras cortadas en la banda de rodadura) es menor que en los neumáticos de invierno porque las laminillas están diseñadas para evacuar el agua y agarrarse al hielo, ninguna de las cuales es la principal preocupación en el uso de verano. La menor resistencia a la rodadura del caucho también mejora la economía de combustible en pavimentos cálidos.

Los grados de rendimiento varían ampliamente. Los neumáticos de verano de alto rendimiento utilizan compuestos aún más blandos y están clasificados para vehículos que superan los 160 km/h; se degradan más rápido pero ofrecen un manejo superior. Los neumáticos de verano de turismo priorizan la longevidad y la conducción silenciosa, a menudo durando de 50,000 a 70,000 kilómetros. Los neumáticos de verano para vehículos económicos suelen equilibrar el costo, la durabilidad y un agarre adecuado a velocidades normales de autopista.

El modo de falla crítico ocurre cuando los neumáticos de verano se conducen sobre pavimento frío. Por debajo de 7 grados Celsius, el compuesto se vuelve rígido y pierde micro-agarre en la superficie de la carretera, aumentando significativamente la distancia de frenado. Un neumático de verano en una carretera fría y seca puede requerir un 25 por ciento más de distancia para detenerse que el mismo neumático a 20 grados Celsius. El agarre en mojado también se deteriora bruscamente en condiciones de frío porque el caucho endurecido no puede adaptarse a la textura del pavimento.

Los neumáticos de verano son equipo estándar en climas mediterráneos, subtropicales y templados cálidos sin invierno prolongado. En regiones continentales con verdaderas estaciones invernales, los neumáticos de verano suelen montarse de abril a septiembre y se cambian por neumáticos de invierno cuando las temperaturas descienden constantemente por debajo de los 7 grados Celsius. Las regulaciones en varias jurisdicciones exigen neumáticos de invierno durante los meses de invierno especificados o cuando las condiciones invernales están presentes, prohibiendo efectivamente el caucho solo de verano durante esos períodos.