motor en V

Un motor en V dispone sus cilindros en dos bancadas anguladas, compartiendo un cigüeñal. Cada bancada suele ser un espejo de la otra, con pistones de ambos lados impulsando bielas a los mismos muñones del cigüeñal. El ángulo entre las bancadas comúnmente oscila entre 60 y 90 grados; los motores V6 a menudo usan 60 grados, los V8 típicamente 90 grados. Vistos desde el frente, los cilindros forman una forma de V, de ahí su nombre.

La principal ventaja es un empaquetado compacto. Un motor V6 ocupa menos longitud que un 6 cilindros en línea, y un V8 es más corto que un 8 cilindros en línea (que es raro en los automóviles modernos). Esto permite que los motores en V encajen en compartimentos de motor más ajustados, dejando más espacio en la cabina. La configuración en V también reduce el centro de gravedad en comparación con una disposición en línea porque las bancadas de cilindros se asientan más anchas y bajas en el chasis.

Los motores en V requieren un cigüeñal más complejo que los motores en línea. El cigüeñal debe aceptar bielas de ambas bancadas, típicamente con algunos muñones compartidos y otros desplazados. Esto aumenta el costo de fabricación, pero permite que el motor ocupe menos espacio longitudinal. Los sistemas de enfriamiento y lubricación deben llegar a ambas bancadas de manera eficiente; típicamente una junta de culata se encuentra entre la V, y los conductos de aceite atraviesan el bloque para dar servicio a ambos lados.

Variantes comunes y equilibrio

Existen motores V4 y V5, pero son poco comunes en producción. Las configuraciones V6, V8, V10 y V12 son la norma. El ángulo entre las bancadas afecta el equilibrio del motor. Un V8 de 90 grados, por ejemplo, enciende a intervalos regulares con cuatro tiempos por revolución, produciendo una entrega de potencia relativamente suave. Los motores V6 a menudo usan 60 o 90 grados; la elección depende del orden de encendido y las características de vibración deseadas. Algunos motores en V requieren ejes de equilibrio para contrarrestar la vibración residual.

Los motores en V pueden sufrir un enfriamiento desigual entre las dos bancadas si el flujo de refrigerante está mal distribuido, lo que podría causar puntos calientes. La complejidad de los sistemas de encendido dual, dos tapas de válvulas y múltiples de admisión duales también aumenta las demandas de mantenimiento en comparación con los motores en línea más simples. En aplicaciones de alto rendimiento, la disposición en V permite a los ingenieros colocar turbocompresores o supercargadores en la cavidad central de la V, mejorando la densidad de empaquetado.