0-60-0

Un test 0-60-0 mesure le temps total qu'un véhicule met pour accélérer depuis l'arrêt jusqu'à 60 mph (96,5 km/h) puis freiner jusqu'à l'arrêt complet. Il combine deux phases de performance distinctes : l'accélération et la décélération. Cette métrique est née dans le journalisme automobile et les essais de performance comme un moyen d'évaluer la capacité dynamique globale plutôt que la vitesse de pointe ou l'accélération linéaire seule.

Le test commence avec le véhicule immobile et le moteur en marche. Le conducteur applique les gaz à fond, permettant au moteur d'atteindre sa puissance maximale tandis que la transmission (manuelle ou automatique) engage le rapport optimal. Le véhicule accélère en ligne droite jusqu'à atteindre exactement 60 mph (96,5 km/h), moment auquel un freinage complet est appliqué. Le chronométrage s'arrête lorsque le véhicule s'immobilise complètement. La séquence entière est généralement effectuée plusieurs fois pour établir une moyenne.

Le seuil de 60 mph n'est pas arbitraire. Il représente une vitesse facilement atteignable par presque tous les véhicules routiers dans des conditions de circulation normales, rendant le test reproductible et comparable entre différentes classes de véhicules. Il se situe également en dessous des limites légales de nombreuses pistes d'essai, réduisant la distance de freinage requise et le risque de défaillance des pneus ou des freins lors de tests répétés.

Le 0-60-0 diffère fondamentalement de la métrique de temps 0-60 seule. Un véhicule avec une accélération rapide mais un freinage médiocre peut afficher un 0-60 respectable mais des performances médiocres au 0-60-0. De même, un véhicule plus lourd ou moins puissant peut accélérer plus lentement mais freiner efficacement, réduisant l'écart entre les métriques. Cela rend le 0-60-0 précieux pour évaluer la performance intégrée et le refroidissement des freins lors de courses successives.

Le test est sensible à l'adhérence des pneus, à la réponse du moteur, à l'efficacité de la transmission, à l'évanouissement des freins (fade) et à la technique du conducteur. Des freins froids produiront des distances d'arrêt plus longues que des freins chauds, c'est pourquoi les testeurs professionnels chauffent souvent le véhicule avant de commencer. Le composé et la pression des pneus affectent à la fois les performances d'accélération et de freinage. Les résultats sont enregistrés en secondes, les voitures de route haute performance réalisant généralement des temps entre 5 et 7 secondes, tandis que les véhicules économiques nécessitent souvent 10 à 12 secondes.