CCS

Le Combined Charging System est une norme de connecteur unique qui combine la recharge en courant alternatif (CA) et la recharge rapide en courant continu (CC) dans une seule interface physique, éliminant ainsi le besoin de câbles et de prises séparés sur un véhicule électrique. Un seul port CCS sur un véhicule peut accepter à la fois la recharge CA de niveau 2 (jusqu'à 19,2 kW en Amérique du Nord) et la recharge rapide CC (jusqu'à 350 kW sur le matériel actuel). Le connecteur lui-même est une prise de type 2 modifiée (CEI 62196-2) avec deux contacts d'alimentation CC supplémentaires encastrés sous les broches CA.

Le CCS existe en deux variantes régionales: le CCS1, utilisé en Amérique du Nord et au Japon, ajoute deux grands contacts CC rectangulaires sous un connecteur CA de type 2; le CCS2, utilisé en Europe et de plus en plus dans le monde entier, intègre les contacts CC directement sous les broches CA dans un arrangement plus compact. Les deux versions transmettent l'alimentation, la masse et les signaux de commande via le même boîtier, le chargeur embarqué ou l'onduleur du véhicule sélectionnant automatiquement le fonctionnement CA ou CC en fonction de ce que la station de recharge fournit.

Pourquoi la normalisation était importante

Avant l'adoption du CCS, le marché des VE était fragmenté autour de connecteurs incompatibles: Tesla utilisait son connecteur propriétaire, le CHAdeMO était privilégié au Japon, et plusieurs normes CA étaient en concurrence en Europe. Cela a créé un cauchemar logistique pour les exploitants de flottes et a ralenti l'adoption par les consommateurs. Le CCS a consolidé ce désordre en combinant les deux modes de recharge dans un seul port, ce qui a réduit la complexité du câblage du véhicule, les coûts de fabrication et la confusion des propriétaires. Les constructeurs automobiles pouvaient expédier la même architecture de véhicule dans différentes régions avec seulement des modifications mineures du micrologiciel et du connecteur.

Les stations de recharge rapide CC modernes fournissent entre 50 kW et 350 kW à un véhicule équipé du CCS, la puissance étant limitée par le système de gestion de batterie embarqué du véhicule, la capacité du câble et la capacité de la station. Une installation typique de 150 kW peut ajouter 320 km d'autonomie en 20 à 30 minutes sur une batterie de 60 à 80 kWh. La vitesse de charge diminue à mesure que la batterie atteint son état de charge complet, ce qui est un problème de gestion thermique plutôt qu'une limitation du connecteur.

Le CCS est devenu la norme mondiale de facto pour les nouveaux véhicules de tourisme, les concurrents historiques (CHAdeMO, Supercharger propriétaire de Tesla) étant désormais progressivement éliminés ou équipés d'adaptateurs. Le connecteur et le protocole sont définis dans la norme ISO 15118 (communication véhicule-réseau) et la norme CEI 61851-23 (sécurité et contrôle), la Chine ayant adopté l'architecture CCS2 pour son infrastructure nationale de VE malgré la promotion antérieure de la norme GB/T.