par le travers

« Par le travers » décrit une position perpendiculaire à la ligne médiane ou à la quille d'un navire. Si vous vous tenez sur un navire et regardez vers l'avant dans le sens de la marche, « par le travers » est directement à votre gauche ou à votre droite. En termes de relèvement, cela signifie environ 90 degrés (par le travers bâbord) ou 270 degrés (par le travers tribord) par rapport au cap du navire.

Le terme vient de « à- » signifiant « sur » combiné à « beam » (bau), l'élément structurel transversal qui maintient les côtés d'un navire écartés. Le langage nautique codifiait souvent la direction de cette manière : « on the beam » (sur le bau) signifiait naturellement la direction vers laquelle les baux pointaient. Le préfixe « à- » apparaît dans de nombreux termes directionnels maritimes : « aheap » (par l'arrière), « astern » (par l'arrière), « ahead » (par l'avant).

Les pilotes et les navigateurs utilisent « par le travers » comme point de référence rapide pour éviter les collisions, en particulier dans les eaux confinées ou les voies de circulation. Un navire par le travers présente un risque de collision particulier car les arcs avant des deux navires se chevauchent ; contrairement aux scénarios de face-à-face ou de dépassement, aucun des navires ne peut facilement voir les feux de navigation de l'autre sous un angle approprié. Les protocoles radio exigent un langage de sécurité différent lorsque les navires sont par le travers par rapport à d'autres positions relatives.

Dans les chantiers navals et les travaux d'expertise maritime, les mesures par le travers sont importantes pour la stabilité et l'inspection structurelle. La largeur au maître-bau à une station particulière est mesurée transversalement (par le travers) ; lors de la documentation de la déformation ou de la gîte de la coque, les experts notent si la distorsion est symétrique par rapport à la ligne médiane. Les opérateurs de grues chargeant des marchandises utilisent également des références par le travers : les charges suspendues par le travers de la ligne médiane créent des schémas de contrainte différents de ceux positionnés à l'avant ou à l'arrière.

La navigation aérienne utilise le terme de manière identique. Un repère ou une balise de navigation par le travers de l'aéronef est à 90 degrés par rapport au cap. Étant donné que l'équipement de radiogoniométrie renvoie un relèvement, les pilotes confirment leur position en identifiant des repères par le travers à des distances connues de leur trajectoire prévue.