dériver

En manutention maritime, « bag » signifie que la proue d'un navire dévie ou s'écarte de la trajectoire prévue, généralement à cause du vent, du courant ou d'un contrôle de barre inapproprié. Le navire perd sa stabilité directionnelle et dérive latéralement au lieu d'avancer sur sa route. Cela se produit le plus souvent dans des espaces restreints, lors des opérations d'accostage, ou lorsqu'un navire a une marche arrière limitée ou opère dans des conditions marginales.

Le phénomène se produit parce que la proue capte la force latérale avant que la poupe ne puisse réagir. Dans les chenaux étroits ou les mouillages encombrés, quelques degrés de « bag » peuvent faire la différence entre une approche nette et la collision avec un quai ou un autre navire. Les capitaines de remorqueurs et les pilotes surveillent constamment le « bagging », car un grand navire tournant dans des eaux confinées peut subir un « bag » important si la traction du remorqueur est déséquilibrée ou si un cisaillement de courant est présent.

Pourquoi cela se produit et comment l'éviter

Le « bagging » résulte d'une autorité de gouvernail insuffisante, des caractéristiques de conception du navire ou de forces externes qui dépassent la capacité de la barre. Un navire avec des lignes d'entrée fines et une forme sous-marine réduite à l'avant subira plus facilement le « bag » qu'une conception à corps plein. Le vent sur la proue favorise également le « bagging » car la prise au vent à l'arrière du point de pivot génère un moment de rotation. Les pilotes réduisent le risque de « bagging » en maintenant une marche arrière ou avant suffisante, en utilisant l'assistance des remorqueurs judicieusement et en anticipant les effets du courant dans les virages ou les jonctions.

Le terme dérive probablement de l'effet visuel : la proue semble s'affaisser ou s'écarter comme un sac qui se plie sous son propre poids. Il est distinct du « sheer », qui fait référence à la forme permanente de la coque, et du « yaw », qui est une dérive oscillatoire. Un navire qui subit un « bag » lors d'une approche doit être corrigé par la barre, la poussée du moteur ou l'action du remorqueur avant qu'il n'accumule un déplacement latéral excessif.