recharger

Le chargement de retour signifie le chargement d'un véhicule avec du fret pour le trajet de retour après qu'il ait déjà livré sa cargaison initiale. Un camion arrivé dans une ville vide ou partiellement plein, ayant livré sa cargaison, puis prenant du fret non lié se dirigeant vers son origine, effectue un chargement de retour. Cela transforme ce qui aurait été un retour à vide non rentable en un mouvement générateur de revenus.

Cette pratique se situe entre deux coûts logistiques: la dépense d'exploitation d'un véhicule (carburant, temps du conducteur, dépréciation du véhicule) et le coût du « deadheading », qui est l'exploitation d'un véhicule sans aucune cargaison. Un camion qui effectue un chargement de retour couvre une partie de ses coûts fixes avec du fret payant, plutôt que d'assumer le coût total d'un retour à vide. Les bourses de fret, les courtiers en fret et les réseaux logistiques existent en partie pour faire correspondre les véhicules qui ont besoin de retours avec les expéditeurs qui ont besoin d'espace sur cette route de retour.

Variantes et contraintes

Les chargements de retour varient en qualité. Un chargement de retour parfait remplit complètement le véhicule; un chargement de retour partiel est toujours préférable au « deadheading ». Le poids, le volume, le nombre de palettes, la classification des matières dangereuses et les délais de livraison sont tous importants. Un camion qui doit retourner à Londres avec une pleine charge en 18 heures ne peut pas accepter un chargement de retour pour l'Écosse rurale. Le contrôle de la température, la fragilité, la compatibilité avec le type de véhicule et les documents douaniers (pour les mouvements transfrontaliers) déterminent tous si un chargement de retour est possible. Les denrées périssables, les matières dangereuses et les articles surdimensionnés ont des fenêtres plus étroites pour les correspondances de chargement de retour.

Le terme vient de l'acte physique de charger la cargaison dans la section arrière du véhicule une fois le travail de livraison principal terminé. Dans le fret ferroviaire et maritime, le principe équivalent s'applique: le retour de conteneurs ou de navires avec du fret payant plutôt qu'à vide est une pratique courante, bien que la terminologie varie selon le mode.

Le chargement de retour est économiquement important dans les industries présentant des déséquilibres directionnels: les régions manufacturières qui exportent plus qu'elles n'importent, ou les centres de distribution qui reçoivent plus de marchandises qu'ils n'en expédient. Les régions avec de forts volumes d'importation mais de faibles volumes d'exportation créent des opportunités pour le fret de retour afin d'équilibrer les routes. Sans fret de retour, les réseaux logistiques fonctionneraient avec une utilisation beaucoup plus faible ou factureraient des tarifs plus élevés pour couvrir les coûts de « deadheading ».