BBW

Le freinage électronique (brake-by-wire) remplace la liaison hydraulique traditionnelle entre la pédale de frein et le frein de roue par des capteurs électroniques, des contrôleurs et des actionneurs. Lorsque vous appuyez sur la pédale, un capteur lit la pression ou la position, envoie un signal à une unité de commande électronique, et cette unité commande des actionneurs hydrauliques ou électriques à chaque roue. Aucune tige ou câble mécanique ne relie la pédale au frein.

Le système est au centre du contrôle moderne de la stabilité des véhicules. L'ECU peut appliquer une force de freinage différente à chaque roue indépendamment, beaucoup plus rapidement que n'importe quel système mécanique. Cela permet le système de freinage antiblocage (ABS), le contrôle électronique de stabilité (ESC) et l'intégration avec le freinage régénératif dans les véhicules hybrides et électriques. La modulation de la pression de freinage se produit en millisecondes, pas en secondes.

Architecture et redondance

Un système BBW typique utilise deux ou trois circuits hydrauliques indépendants, chacun avec sa propre pompe, son accumulateur et son ensemble de vannes solénoïdes. Si un circuit tombe en panne, les autres restent actifs. La pédale elle-même est souvent toujours connectée à une tige mécanique et à un maître-cylindre comme solution de secours, bien que certains systèmes utilisent un simulateur de sensation de pédale électronique redondant pour maintenir le retour d'information au conducteur même si les deux circuits hydrauliques sont perdus. La sauvegarde doit s'engager dans le temps de réponse spécifié, généralement moins de 200 millisecondes.

L'adoption s'est accélérée dans les années 2000, car l'informatique embarquée est devenue suffisamment fiable pour le freinage critique en matière de sécurité. Les réglementations exigent désormais un fonctionnement à sécurité intégrée démontrable ; une seule défaillance de capteur ou de vanne ne peut pas entraîner une perte totale de freinage. Les faisceaux de câbles transportent à la fois les lignes de signal et d'alimentation, souvent blindées et acheminées séparément des systèmes d'allumage du moteur pour éviter les interférences électromagnétiques.

Le nom reflète le changement fondamental : le système de freinage fonctionne désormais par câble, c'est-à-dire par signal électrique, plutôt que par la force mécanique ou hydraulique directe de votre pied. Il reflète une terminologie similaire dans l'aviation (fly-by-wire) où l'intermédiation électronique a remplacé le contrôle mécanique direct.