bonderiser

Le bonderisage est un traitement chimique de surface qui dépose un mince revêtement cristallin de phosphate directement sur l'acier nu. Le processus implique l'immersion ou la pulvérisation de la pièce en acier dans une solution acide de phosphate, généralement entre 49 et 71 degrés Celsius, où l'acide réagit avec la surface de l'acier pour former une couche de cristaux de phosphate de fer, de zinc ou de manganèse. Ce revêtement, typiquement de 0,005 à 0,05 mm d'épaisseur, remplit deux fonctions essentielles : il empêche la formation de rouille en isolant l'acier de l'humidité et de l'oxygène, et il fournit une rugosité mécanique pour que la peinture ou le revêtement en poudre puisse adhérer et se lier.

Le traitement doit son nom à la marque Bonderite de produits chimiques de phosphatation, qui est devenue si dominante dans le secteur que le nom de la marque est devenu un verbe. Les formulations de bonderisage modernes se déclinent en plusieurs types selon l'utilisation finale. Les revêtements légers conviennent à l'acier à haute résistance qui nécessite de la ténacité et où les couches supplémentaires sont importantes ; les revêtements plus lourds fonctionnent mieux sur l'acier doux qui sera exposé à l'extérieur ou à des systèmes de peinture agressifs. Certaines solutions incluent des agents chélatants ou des huiles supplémentaires pour améliorer la résistance à la corrosion pendant le stockage avant la peinture.

Où il s'insère dans la finition des métaux

Le bonderisage se situe entre le dégraissage et la peinture dans la séquence de finition des métaux. L'acier doit être propre et exempt de calamine, de rouille et d'huiles. La couche de phosphate elle-même n'est pas suffisamment protectrice pour résister à une utilisation extérieure à long terme sans peinture ; c'est strictement une base. Après le bonderisage, les pièces passent généralement directement à une cabine de peinture tant que la surface est encore humide ou mouillée. Si les pièces restent plus de quelques heures après le bonderisage, la corrosion de surface peut réapparaître et compromettre l'adhérence de la peinture.

Les pièces embouties en acier, les assemblages fabriqués, les ressorts et les fixations sont des candidats courants. L'aluminium et l'acier zingué ne se bonderisent pas bien et nécessitent des produits chimiques de prétraitement différents. Le processus fonctionne mal sur l'acier inoxydable car la couche d'oxyde passive résiste à la formation de cristaux de phosphate. Dans la production automobile et d'appareils électroménagers à grand volume, le bonderisage est souvent effectué dans de grands réservoirs d'immersion, les pièces se déplaçant sur des convoyeurs à travers les étapes de rinçage, d'acide et de phosphate, avec un traitement des déchets requis en aval.

Les défauts courants incluent des traînées ou des marbrures dues à une immersion inégale, un rinçage insuffisant laissant des résidus acides qui nuisent à l'adhérence de la peinture, et l'apparition de rouille si les pièces sèchent trop lentement ou sont exposées à l'air humide. Le revêtement peut également s'écailler si l'acier sous-jacent était trop fortement calaminé ou si la pièce fléchit brusquement pendant ou après l'application, brisant la couche de phosphate cassante. Pour cette raison, les pièces critiques de suspension automobile sont souvent peintes dans les heures qui suivent le bonderisage.