cric de pare-chocs

Un cric de pare-chocs est un dispositif de levage portable qui utilise le pare-chocs du véhicule comme point de charge. Contrairement à un cric roulant qui se place sous le châssis, un cric de pare-chocs utilise un avantage mécanique grâce à un long manche et un pivot pour soulever un coin ou une extrémité d'une voiture. Le pare-chocs lui-même devient le point de contact du pivot, le bras du cric s'étendant vers le bas pour s'engager sous le tube ou le renfort du pare-chocs.

Le mécanisme se compose généralement d'un poteau vertical unique avec une plaque de base horizontale qui repose sur le sol. Un long bras de levier, généralement de 1,2 à 1,5 mètre de long, se connecte à ce poteau par un point de pivot. Lorsque vous pompez le manche de haut en bas ou tournez un mécanisme à vis, des engrenages internes ou des cales forcent le poteau vers le haut, transmettant le levage par un crochet ou une selle en haut qui s'accroche sous le pare-chocs. La plupart des crics de pare-chocs soulèvent les véhicules de 30 à 45 centimètres, ce qui est suffisant pour changer un pneu, mais pas pour travailler sur le châssis.

Limitation critique: les crics de pare-chocs ne fonctionnent que sur les véhicules équipés de pare-chocs rigides capables de supporter la charge concentrée, généralement de 450 à 680 kilogrammes par côté. Les voitures modernes avec des revêtements de pare-chocs en plastique et des renforts minces sont de mauvais candidats; le pare-chocs peut s'effondrer ou se plier sous la charge, rendant le cric inutile ou causant des dommages. Cette incompatibilité avec la conception des véhicules contemporains a rendu les crics de pare-chocs largement obsolètes pour les travaux en bord de route.

Les crics de pare-chocs restent utiles uniquement dans des scénarios spécifiques: voitures classiques légères, camions avec des pare-chocs solides montés sur châssis et levage temporaire sur un sol solide. Ils sont plus légers et plus compacts que les crics roulants, ne nécessitant aucun espace de stockage et aucun entretien de fluide hydraulique. Cependant, leur stabilité est médiocre par rapport à un cric roulant; ils peuvent basculer latéralement si le sol est inégal ou si le véhicule se déplace pendant le travail.

Le terme reflète la caractéristique principale du cric: il soulève exclusivement par le pare-chocs plutôt que par le châssis ou l'essieu. Dans l'ancien vocabulaire commercial automobile, on les appelait parfois crics à vis lorsque des entraînements à vis mécaniques étaient utilisés au lieu de vérins hydrauliques. De nombreux techniciens les ont abandonnés dans les années 1990, une fois que les crics à ciseaux et les crics roulants hydrauliques sont devenus l'équipement standard de chaque véhicule.