CDI

Un système d'allumage à décharge capacitive (CDI) est un allumage électronique qui utilise un condensateur chargé pour générer une étincelle haute tension à la bougie. Contrairement à l'allumage conventionnel à rupteur et condensateur, le CDI n'a pas de rupteurs mécaniques à user ou à régler. Au lieu de cela, un transistor ou un thyristor commute la décharge d'un condensateur à travers la bobine primaire, produisant une étincelle rapide et puissante, quelle que soit la vitesse ou la charge du moteur. La plupart des petits moteurs deux temps et quatre temps modernes, des motos et des moteurs hors-bord utilisent le CDI plutôt que des systèmes à rupteur.

Le principe de base est simple : un condensateur se charge à plusieurs centaines de volts via un circuit redresseur alimenté par l'alternateur ou le magnéto. Lorsque le piston approche du point mort haut, un signal de déclenchement (généralement provenant d'un capteur à effet Hall, de rupteurs ou d'une bobine de capteur magnétique) indique à un transistor de commutation de décharger le condensateur dans le primaire de la bobine d'allumage. Cette décharge rapide induit une très haute tension dans le secondaire de la bobine, envoyant l'étincelle à la bougie. L'étincelle résultante est nette et courte, généralement de 1 à 2 millisecondes, mais suffisamment intense pour enflammer le carburant de manière fiable sur une large plage de régimes.

Avantages et limites

Les systèmes CDI excellent là où l'allumage conventionnel a des difficultés. Ils ne nécessitent aucun entretien, fournissent une étincelle constante du ralenti au régime maximal, et tolèrent mieux l'humidité et les vibrations que les rupteurs. Ils sont moins chers à fabriquer et plus compacts. Les inconvénients sont réels : ils nécessitent un alternateur ou un magnéto fonctionnel pour charger le condensateur, donc une batterie à plat ou une mauvaise masse de bobine immobilise le moteur. La réparation nécessite le remplacement de l'unité CDI entière ou des modules individuels ; la réparation sur le terrain d'un condensateur défaillant n'est pas pratique sur les unités scellées modernes. Les interférences électromagnétiques peuvent parfois provoquer des ratés d'allumage dans des environnements avec de fortes transmissions radio.

Les systèmes CDI sont omniprésents dans les petits moteurs en raison de leur coût et de leur fiabilité. Les tronçonneuses, les génératrices et les tondeuses à gazon utilisent presque toujours le CDI. Les motos construites après les années 1980 sont passées au CDI ou à l'allumage par injection électronique. Les moteurs hors-bord marins sont passés au CDI car le système tolère les embruns salins et les vibrations. Même certains moteurs de course utilisent des variantes de CDI car la qualité de l'étincelle est supérieure à celle des rupteurs, bien que le sport automobile de haut niveau utilise souvent des systèmes d'allumage numérique programmables pour un contrôle plus précis.

Le terme « décharge capacitive » le distingue des autres types d'allumage électronique. Certains systèmes utilisent un accumulateur d'énergie (le condensateur) pour déclencher l'étincelle, tandis que d'autres utilisent la bobine d'allumage elle-même comme accumulateur d'énergie et la commutent simplement électroniquement. Les deux sont électroniques, mais seul le CDI utilise un condensateur comme réservoir d'énergie principal. En service, un condensateur faible ou vieillissant peut se charger lentement, provoquant des démarrages difficiles ou une étincelle faible à bas régime. Tester la tension du condensateur avec un multimètre sous charge est l'étape de diagnostic standard lorsqu'un moteur CDI a des ratés d'allumage.