CAW

Les Travailleurs canadiens de l'automobile (TCA) étaient un syndicat représentant les travailleurs de la production, les outilleurs et les gens de métier spécialisés dans la fabrication automobile, la fourniture de pièces et les industries connexes à travers le Canada. Fondé en 1985 suite à la séparation des membres canadiens des Travailleurs unis de l'automobile (UAW), le TCA a fonctionné comme un syndicat national indépendant jusqu'à sa fusion au sein d'Unifor en 2013.

Le syndicat a émergé pendant une période de restructuration de la fabrication automobile nord-américaine. Les travailleurs de l'automobile canadiens étaient de plus en plus frustrés par les décisions prises par la direction de l'UAW, basée à Détroit, qu'ils estimaient ne pas refléter les conditions, le droit du travail ou la dynamique industrielle canadiens. La scission a permis au TCA de négocier des contrats de manière indépendante avec les principaux assembleurs: Ford, General Motors et Chrysler, ainsi qu'avec des dizaines de fabricants de pièces et de fournisseurs répartis en Ontario, au Québec et dans d'autres provinces.

Négociation et présence en milieu de travail

Tout au long des années 1990 et 2000, le TCA s'est fait connaître pour ses actions de grève agressives et pour avoir obtenu des contrats qui ont établi des repères dans le secteur automobile canadien. Le syndicat a négocié des dispositions de sécurité d'emploi, des protections de retraite et des taux de salaire qui dépassaient souvent les normes de l'industrie. Les membres du TCA travaillaient dans des usines d'assemblage, des installations d'estampage, des usines de moteurs, des installations de transmission, ainsi que chez des fournisseurs de premier et de deuxième rang. Les lieux de travail syndiqués avaient généralement des délégués élus à l'atelier et des procédures de grief formelles supervisées par des représentants syndicaux.

Le syndicat est également allé au-delà de la négociation collective traditionnelle pour défendre des politiques de fabrication, de commerce et des normes environnementales. Alors que la production de véhicules se déplaçait vers le Mexique et l'Asie dans les années 2000, le TCA a fait face à une baisse de ses effectifs et a lutté pour défendre la capacité et les emplois canadiens restants.

En 2013, le TCA a fusionné avec le Syndicat canadien des communications, de l'énergie et du papier pour former Unifor, créant un syndicat multisectoriel plus vaste. De nombreux accords de travail et pratiques en milieu de travail issus de la gestion du TCA continuent de façonner la fabrication automobile canadienne aujourd'hui, en particulier dans les usines où d'anciens membres du TCA sont toujours employés.