saut-de-mouton en diamant

Une traversée oblique est une jonction de voies de plain-pied ou à niveaux séparés, formée de deux aiguillages simples (appareils de voie) disposés en X. Elle permet aux trains de se déplacer dans les deux sens entre deux voies parallèles sans entrer en conflit avec d'autres mouvements, contrairement à un aiguillage simple qui limite le sens de circulation. La configuration doit son nom à la forme de losange qu'elle prend vue de dessus, bien que la géométrie réelle soit plus précisément celle de deux chemins diagonaux qui se croisent.

Le dispositif se compose de quatre appareils d'aiguillage et de sections de rail courbes ou angulaires de raccordement. Lorsqu'il est aligné pour un mouvement vers la gauche, un train entrant de la voie A peut passer à la voie B et continuer vers la gauche; simultanément, un train de la voie C peut passer à la voie D et continuer vers la gauche. Les positions des aiguillages s'inversent pour le trafic vers la droite, permettant les quatre mêmes mouvements dans la direction opposée. Ceci est distinct d'un aiguillage simple, qui ne permet le mouvement que dans deux directions (généralement entre des voies parallèles dans un même plan).

Applications et contraintes

Les traversées obliques sont courantes dans les gares de triage, les terminaux passagers et les lignes principales à voies multiples où des échanges fréquents entre voies parallèles sont nécessaires. Elles sont plus complexes et coûteuses à installer et à entretenir que les aiguillages simples, nécessitant des travaux de fondation plus importants et un alignement précis. L'écartement des voies, le poids des rails et la distance entre les voies parallèles déterminent les angles minimum et maximum des diagonales; des angles plus prononcés réduisent l'emprise au sol mais augmentent l'usure et limitent la vitesse des trains à travers la jonction.

Un enchevêtrement se produit si un train occupe une diagonale tandis qu'un autre tente d'utiliser le chemin de croisement; la logique d'enclenchement et la signalisation doivent donc empêcher les mouvements conflictuels simultanés. Sur les lignes à grande vitesse ou là où les trains traversent fréquemment la jonction, les traversées obliques avec de petits angles de croisement (6 degrés ou moins) sont préférées pour réduire les forces d'impact et l'usure des roues. Les défis de maintenance incluent le tassement différentiel des quatre lits de voie séparés et les contraintes élevées concentrées au point de croisement.