diesel

Le diéseling se produit lorsqu'un moteur à essence à allumage commandé continue de tourner et de s'allumer après que vous ayez coupé le contact. Le moteur tourne de lui-même, allumant les cylindres sans l'intervention des bougies d'allumage, jusqu'à ce que la chaleur restante dans la chambre de combustion tombe en dessous du point d'inflammation du mélange carburant ou que la coupure de carburant arrête le processus. Le phénomène tire son nom du principe d'allumage par compression de Rudolf Diesel, bien qu'il soit indésirable dans les moteurs à essence et l'inverse du fonctionnement normal d'un moteur diesel.

Le diéseling se produit parce que la chambre de combustion a conservé suffisamment de chaleur résiduelle des cycles de combustion récents pour enflammer le carburant et l'air frais sans étincelle externe. Les dépôts de carbone sur la culasse, la tête de piston et les soupapes augmentent encore la température locale et agissent comme des points chauds. Ceci est plus courant dans les moteurs plus anciens ou mal entretenus avec des taux de compression élevés, ou dans les moteurs fonctionnant avec un carburant à faible indice d'octane qui brûle plus chaud et dépose plus facilement du carbone. Les moteurs modernes avec de meilleurs systèmes de refroidissement et une meilleure qualité de carburant présentent rarement le problème.

Pourquoi c'est important en atelier

Le diéseling est généralement inoffensif mais indique des problèmes sous-jacents. Une accumulation importante de carbone, une soupape de réchauffage défectueuse ou un calage d'allumage hors spécifications peuvent tous le favoriser. Si un moteur fait beaucoup de diéseling, un ralenti irrégulier, des calages ou des démarrages difficiles peuvent suivre une fois que le moteur a refroidi. Certains techniciens l'utilisent comme signe diagnostique qu'un moteur est en surchauffe ou tourne trop pauvre. Dans de rares cas, un diéseling continu peut endommager le démarreur si le moteur démarre violemment lorsque le carburant s'infiltre et brûle.

Les mécaniciens voyaient fréquemment le diéseling sur les moteurs à carburateur des années 1960 et 1970, surtout dans les climats chauds ou en haute altitude. La solution était simple : utiliser un carburant à indice d'octane plus élevé, nettoyer la chambre de combustion, vérifier la courbe d'avance à l'allumage et s'assurer que le système de refroidissement fonctionnait. Des additifs pour carburant qui augmentent l'octane ou suppriment le carbone étaient commercialisés à cette fin. L'injection électronique de carburant et le contrôle précis de l'allumage dans les moteurs modernes ont rendu le diéseling presque éteint en service régulier.