sans distributeur

Un système d'allumage sans distributeur (DIS) élimine le chapeau de distributeur et le rotor traditionnels qui synchronisent mécaniquement la distribution de l'étincelle à chaque cylindre. Au lieu de cela, l'unité de commande du moteur déclenche directement les bobines d'allumage, en utilisant des capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames pour déterminer la position du cylindre et l'ordre d'allumage. Chaque bobine peut desservir un ou deux cylindres, montés près des bougies d'allumage pour minimiser les pertes de tension secondaires.

Les systèmes sans distributeur sont devenus la norme sur la plupart des véhicules de tourisme à la fin des années 1990. Un DIS typique utilise plusieurs bobines d'allumage (souvent une par cylindre ou une pour deux cylindres), un capteur de position de vilebrequin lisant les dents du rélucteur sur la poulie de vilebrequin ou le volant moteur, et un capteur de position d'arbre à cames pour vérifier l'identification du cylindre. Le module de commande du moteur traite ces signaux à des intervalles de microsecondes pour calculer un calage d'allumage précis en fonction de la charge, de la vitesse, de la température et des informations du capteur de cliquetis.

Pourquoi c'est important en pratique

L'absence de distributeur mécanique élimine les points d'usure, la dérive de l'écartement et l'arc électrique qui affligeaient les systèmes à rupteurs et à chapeau. L'allumage sans distributeur fournit des tensions secondaires plus élevées, généralement de 40 000 à 50 000 volts, permettant des écartements d'étincelle plus larges et la combustion de mélanges air-carburant plus pauvres. Cette capacité a réduit les émissions d'échappement et amélioré l'économie de carburant pendant la période de transition des années 1980 et 1990.

Le dépannage implique de tester les bobines individuelles, leurs faisceaux de câbles et les circuits de capteurs plutôt que d'inspecter les contacts du distributeur ou l'état du chapeau. Une seule défaillance de bobine sur un système à bobine directe n'affecte que le cylindre qui lui est assigné; le moteur tourne mais a des ratés sous charge. Le diagnostic nécessite un oscilloscope ou un testeur de module d'allumage; l'inspection visuelle ne peut pas détecter une panne interne de la bobine.

Le terme «sans distributeur» reste courant dans les manuels d'entretien et les catalogues de pièces de rechange, bien que «bobine sur bougie» (COP) ou «allumage direct» soient désormais préférés. De nombreux systèmes modernes intègrent désormais le contrôle de l'allumage dans le module de commande du groupe motopropulseur plutôt que d'utiliser un module d'allumage séparé, ce qui réduit encore le nombre de composants et les coûts.