feutre de verre

Le feutre de verre est un tissu non tissé fabriqué à partir de fibres de verre continues ou coupées, liées entre elles par une résine thermodurcissable, généralement du phénol-formaldéhyde ou du polyester. Le résultat est un matériau en feuille qui pèse généralement de 10 à 40 livres par 500 pieds carrés, avec une épaisseur d'environ 0,015 à 0,025 pouce. Il sert de couche de renforcement structurel dans les membranes de toiture multicouches et les feuilles de bitume modifié, où il empêche le bitume de couler sous l'effet de la chaleur et fournit une résistance à la traction pour résister à la déchirure et à la perforation.

Le feutre de verre a remplacé le feutre organique saturé d'asphalte dans les années 1960 et 1970, car la fibre de verre ne pourrit pas, n'absorbe pas l'humidité et ne se dégrade pas lorsqu'elle est exposée à l'eau. Il conserve son intégrité lorsqu'il est saturé de bitume chaud pendant la fabrication, et il adhère de manière fiable aux systèmes d'asphalte et de bitume modifié. Le matériau est livré en rouleaux larges, généralement de 36 pouces de large, que le fabricant imprègne ou sature d'asphalte à l'usine avant l'expédition.

Variantes et applications courantes

Le feutre de verre apparaît dans trois configurations principales : la feuille intercalaire utilisée entre les couches des toitures multicouches ; la feuille de base clouée ou soudée directement au platelage de toit ; et comme renforcement central dans les membranes monocouches comme les bitumes modifiés SBS et APP. Les grades plus légers (environ 15 livres) sont utilisés là où la flexibilité est importante ; les grades plus lourds (30 à 40 livres) offrent une meilleure résistance à la perforation. Les bords de lisière, des bandes marginales renforcées d'environ 2 pouces de large, se chevauchent aux joints pour créer une résistance mécanique aux joints à recouvrement.

La performance du feutre de verre dépend d'une saturation appropriée. Un feutre sous-saturé laisse les fibres de verre sèches exposées, ce qui peut provoquer un délaminage et une altération accélérée. Une sursaturation gaspille l'asphalte et peut rendre le matériau cassant lorsqu'il refroidit. Le contrôle qualité pendant la fabrication implique la vérification du poids, de la résistance à la traction (généralement 40 à 80 livres par pouce de largeur) et de la résistance à la déchirure.

Des problèmes surviennent lorsque le feutre de verre est installé dans des conditions en dehors de sa plage de conception. Une chaleur excessive provoque le ramollissement et l'écoulement du bitume ; un froid excessif rend le bitume trop cassant. Les perforations et les déchirures pendant l'installation permettent l'infiltration d'eau qui se propage le long de l'interface feutre-asphalte. L'exposition à l'eau stagnante ou à une humidité prolongée, bien que le feutre lui-même résiste à la dégradation, peut provoquer le cloquage de la résine liée si l'humidité est piégée sous les couches d'étanchéité.