collecteur d'admission

Le collecteur d'admission est un ensemble moulé ou fabriqué qui se situe entre le carburateur ou l'injecteur de carburant et la culasse, acheminant un mélange de carburant et d'air dans chaque cylindre. Dans les moteurs à quatre temps, il s'ouvre pendant l'événement de la soupape d'admission pour remplir le cylindre de nouvelle charge au début de chaque cycle de combustion. Le collecteur doit distribuer le flux uniformément à tous les cylindres ; une distribution inégale signifie que certains cylindres fonctionnent plus pauvres ou plus riches que d'autres, entraînant une perte de puissance et un fonctionnement irrégulier.

Les collecteurs d'admission varient considérablement selon la conception du moteur. Les moteurs à carburateur utilisent généralement un seul carburateur alimentant un collecteur en fonte symétrique avec des conduits individuels vers chaque cylindre. Les moteurs à injection multipoint ont des injecteurs de carburant montés dans le collecteur lui-même, un par cylindre, pulvérisant le carburant directement dans le conduit. Les capteurs de vitesse-densité et de débit massique d'air situés en amont mesurent la charge d'air entrante, permettant à l'ordinateur du moteur de doser le carburant en conséquence. Les collecteurs modernes sont souvent en composite polymère plastique avec des inserts métalliques là où la durabilité est importante, réduisant le poids et le coût par rapport à la fonte massive.

Flux, chaleur et réglage

La conception du collecteur affecte de manière critique le remplissage des cylindres et la respiration du moteur. La longueur et le diamètre des conduits sont réglés pour exploiter la résonance acoustique : les ondes de pression se reflètent sur la soupape d'admission fermée et retournent au port d'admission, aidant à pousser une charge supplémentaire dans certaines plages de régime. Les collecteurs haute performance comportent souvent des conduits à diamètre étagé qui passent d'un alésage plus petit à un alésage plus grand, améliorant le remplissage à bas régime sans sacrifier le flux à haut régime. Les moteurs de course peuvent utiliser plusieurs carburateurs avec des conduits courts et droits pour maximiser la vitesse de l'air et la turbulence dans la chambre de combustion.

La gestion de la chaleur est une préoccupation secondaire mais réelle. Les collecteurs absorbent la chaleur résiduelle de la culasse et réchauffent la charge entrante ; une partie du carburant se condense sur les parois plus froides, affectant la distribution du mélange. Les revêtements de barrière thermique ou les joints de collecteur isolants peuvent réduire l'absorption de chaleur, maintenant la température de la charge basse et la combustion plus constante. Les joints qui fuient entre le collecteur et la culasse sont des points de défaillance courants, provoquant des fuites d'air qui déstabilisent le ralenti et créent des fuites de vide détectées par l'ordinateur du moteur.

Le collecteur d'admission se situe à la limite entre les systèmes moteur côté froid et côté chaud. Les modifications de la conception du collecteur, du volume des ports ou de la géométrie des conduits se propagent à travers le gicleur du carburateur, le dimensionnement des injecteurs de carburant et les cartes de calage de l'allumage. C'est pourquoi les remplacements de collecteurs d'admission sur les moteurs plus anciens nécessitent une correspondance minutieuse de l'alimentation en carburant et de la courbe d'allumage pour éviter les problèmes de maniabilité.