ceinture épaulière

Une ceinture épaulière est une sangle en toile qui traverse le haut du corps en diagonale, ancrée à des points au-dessus et en dessous de l'épaule pour retenir le mouvement vers l'avant et le mouvement de rotation lors d'une collision ou d'un freinage brusque. Elle fonctionne en tandem avec une ceinture sous-abdominale, qui maintient le bassin, pour former le système de retenue à trois points moderne. La ceinture épaulière passe généralement sur la poitrine et sous le bras, suivant le contour de la cage thoracique à mesure qu'elle descend vers la hanche.

La géométrie est d'une grande importance. Le chemin de la ceinture doit se situer à environ 10 à 15 centimètres à l'intérieur de l'articulation de l'épaule et ne doit pas appuyer contre le cou. Sur les véhicules modernes, le point d'ancrage supérieur est souvent monté sur le montant B ou le rail de toit, tandis que l'ancrage inférieur (le même que l'ancrage de la ceinture sous-abdominale) est situé profondément dans le cadre du siège près du plancher. Cette géométrie répartit les forces de collision sur les parties les plus solides du squelette: le sternum, les côtes et le bassin.

Une ceinture épaulière seule offre une protection incomplète; elle ne peut pas empêcher le bassin de glisser vers l'avant sous la zone abdominale, un mode de défaillance connu sous le nom de sous-marinage. Les ceintures à trois points couplent les sections épaulière et sous-abdominale en une seule sangle continue qui partage la même boucle et le même enrouleur. Les ceintures épaulières à deux points, courantes dans les véhicules plus anciens et certains sièges arrière, laissent le bas du torse non retenu et sont beaucoup moins efficaces. Les conceptions modernes incluent souvent des prétensionneurs qui éliminent le mou lors d'un accident dans les 10 à 20 millisecondes suivant la détection de l'impact.

Le matériau est généralement une sangle en polyester de 45 à 50 millimètres de large, conçue pour supporter des charges de 13 000 à 15 000 newtons sans se déchirer. La sangle peut être simple ou recouverte d'une finition à faible frottement pour éviter le coincement ou la torsion. Les mécanismes d'enrouleur utilisent soit un simple verrouillage mécanique (un pendule ou un capteur monté sur l'enrouleur qui s'engage lors de la décélération) soit des charges pyrotechniques qui se déclenchent lors du déploiement de l'airbag pour verrouiller instantanément la bobine.

L'ajustement se fait via un anneau en D ou une boucle de guidage qui coulisse le long du montant de montage vertical, permettant aux occupants de modifier la hauteur de la ceinture pour dégager le cou. Un mauvais ajustement est un problème courant dans le monde réel: une ceinture positionnée trop haut peut meurtrir ou fracturer la clavicule; trop bas, elle peut glisser complètement de l'épaule lors de l'impact. De nombreux véhicules modernes incluent également des limiteurs de charge dans l'enrouleur, conçus pour libérer progressivement la sangle à des forces supérieures à 4 000 à 6 000 newtons afin de réduire les fractures des côtes.