B10

Le B10 est un mélange de carburant contenant 90 % de gazole minéral et 10 % de biodiesel en volume. Le biodiesel est un ester méthylique d'acide gras (EMAG) généralement dérivé d'huiles végétales, de graisses animales ou d'huile de cuisson recyclée. Ce mélange se situe à mi-chemin entre le gazole fossile pur (B0) et des concentrations plus élevées de biodiesel, offrant un bénéfice environnemental modeste sans nécessiter de modifications moteur sur la plupart des véhicules diesel modernes.

La désignation « B » vient de biodiesel ; le nombre indique le pourcentage en volume. Le B10 est la qualité de carburant standard désormais obligatoire ou recommandée dans l'Union européenne, au Royaume-Uni et dans plusieurs autres régions. Il répond aux spécifications EN 590 en Europe et aux normes équivalentes ailleurs. Le seuil de 10 % représente une limite pratique : la plupart des moteurs diesel fabriqués après le milieu des années 2000 peuvent tolérer le B10 sans usure matérielle ni perte de performance, bien que certains moteurs et équipements plus anciens puissent présenter des problèmes de compatibilité.

Le B10 fonctionne presque identiquement au gazole pur en termes de contenu énergétique, de température de combustion et de puissance moteur. L'indice de cétane (qualité d'allumage) reste suffisamment élevé pour le démarrage à froid dans la plupart des climats. Cependant, le biodiesel absorbe l'eau plus facilement que le gazole minéral, le B10 nécessite donc un stockage soigneux et peut développer une croissance microbienne dans les réservoirs en cas de contamination par l'eau. Les dépôts d'injecteurs et le colmatage des filtres à carburant sont rares mais possibles, en particulier si d'anciens sédiments de carburant se délogent des parois du réservoir après la première introduction de B10.

Les considérations de compatibilité sont importantes en pratique. Les équipements agricoles et de construction, les moteurs marins et les véhicules diesel légers plus anciens peuvent avoir des exclusions de garantie pour l'utilisation du B10 ; les conseils du fabricant sont essentiels avant de changer. Les conduites de carburant et les joints des véhicules d'avant les années 2000 se dégradent parfois sous des concentrations plus élevées de biodiesel, bien que le B10 cause rarement des problèmes visibles. Les propriétés d'écoulement à froid se dégradent légèrement par rapport au B0, de sorte que les additifs hivernaux deviennent plus importants dans les climats nordiques.

Le B10 représente une voie réglementaire médiane : il réduit les émissions de carbone du secteur des transports et la dépendance aux combustibles fossiles sans imposer de coûteuses modernisations de flotte. Des mélanges plus élevés comme le B20 ou le B100 nécessitent un réglage moteur, des modifications des émissions et des tests de durabilité du matériel. Le B10 évite cette friction tout en maintenant la continuité de l'approvisionnement en carburant via les réseaux de distribution existants. Du point de vue commercial, l'adoption du B10 a été intégrée aux chaînes d'approvisionnement standard du gazole dans la plupart des marchés développés depuis le début des années 2010.