IVIS

Un système d'information embarqué (IVIS) est la plateforme électronique intégrée qui gère les fonctions d'infodivertissement, de navigation, de climatisation et d'aide à la conduite à partir d'un seul écran tactile ou d'une interface vocale. Il est au centre de la technologie moderne de l'habitacle automobile, remplaçant l'ère des unités séparées de radio, de navigation et de climatisation par un cerveau numérique unifié qui communique avec la gestion moteur, les systèmes de sécurité et les réseaux externes.

La plupart des installations IVIS utilisent des systèmes d'exploitation propriétaires développés par des fournisseurs automobiles comme Bosch, Harman ou Visteon, bien que certains fabricants utilisent désormais Android Automotive ou des variantes de Linux. Le matériel comprend généralement une unité centrale de traitement (souvent basée sur ARM), entre 4 et 8 gigaoctets de RAM et un stockage flash allant de 32 à 128 gigaoctets. La taille des écrans est passée de 7 pouces dans les années 2010 à des écrans tactiles de 10 à 15 pouces dans les modèles actuels, couvrant parfois toute la largeur du tableau de bord.

Connectivité et intégration

Les systèmes IVIS modernes intègrent les capteurs et actionneurs du véhicule via des bus CAN (Controller Area Network), permettant au système de surveiller la pression des pneus, le niveau de carburant, les diagnostics moteur et le comportement de la transmission. Ils se connectent aux smartphones via Bluetooth ou USB pour les appels, les messages et la mise en miroir d'applications (Apple CarPlay, Android Auto). De plus en plus, ils prennent en charge la LTE ou la 5G pour les mises à jour à distance, les services basés sur le cloud et les données de trafic en temps réel. Certains systèmes acceptent les entrées des caméras de surveillance du conducteur ou des capteurs d'occupation qui alimentent les algorithmes de sécurité.

Les points de défaillance courants incluent la perte de réactivité de l'écran tactile due au bruit électrique des systèmes haute tension, les plantages logiciels nécessitant des réinitialisations matérielles et les pertes de connectivité lorsque la communication du bus CAN se dégrade. Les unités IVIS de seconde monte installées sur des véhicules plus anciens ont souvent des difficultés avec l'intégration CAN sur des modèles non conçus pour la rétrofit, ce qui entraîne des mises à jour incomplètes du tableau de bord ou la perte des fonctions de commande au volant.

Le terme IVIS est apparu dans les années 1990 lorsque les constructeurs automobiles ont commencé à consolider les fonctions d'affichage et de contrôle. Il reste une étiquette générique de l'industrie, bien que les fabricants individuels nomment leurs systèmes différemment : BMW appelle le sien iDrive, Audi utilise MMI et Tesla fait référence à son écran central comme le « touchscreen ». Sur les marchés européens et asiatiques, IVIS est le terme technique standard utilisé dans les bulletins de service et la documentation réglementaire.