bogie Jacobs

Un bogie Jacobs est un bogie simple à quatre ou six roues positionné sous la jonction entre deux voitures de passagers adjacentes dans un train articulé. Au lieu que chaque voiture ait sa propre paire de bogies, l'extrémité arrière d'une voiture et l'extrémité avant de la voiture suivante reposent toutes deux sur le même châssis de bogie. Cet arrangement permet de gagner du poids, de réduire la masse non suspendue et d'abaisser la hauteur du plancher du train, facilitant ainsi l'embarquement.

La conception apparaît le plus souvent dans les tramways articulés européens et les trains automoteurs électriques (EMU). Le bogie lui-même est mécaniquement identique à un bogie standard : il supporte deux essieux, des composants de suspension et un équipement de freinage. Ce qui diffère, c'est sa position et le fait qu'il doit supporter deux caisses de voiture au lieu d'une. Les points de connexion sont généralement montés sur pivot, permettant à chaque caisse de voiture un léger mouvement indépendant tandis que le bogie reste fixe dans l'espace.

Avantages en termes de poids et de hauteur de plancher

En éliminant un bogie complet par point d'articulation, un ensemble de trois voitures économise l'équivalent d'un assemblage de bogie complet : environ 4 000 à 6 000 kg selon la conception. Cette réduction diminue les besoins en puissance de traction et améliore l'accélération et le freinage. Le niveau du plancher peut être abaissé à l'articulation car il n'y a pas de bogie sous le joint ; les tramways modernes à plancher bas exploitent cet avantage pour ramener la hauteur de la plateforme à 350 mm ou moins à ces points.

Le compromis réside dans la complexité de l'entretien et le confort des passagers. Une défaillance du bogie au niveau du joint affecte les deux véhicules simultanément, ce qui peut mettre deux voitures hors service. La qualité de roulement autour du point d'articulation peut souffrir si les paliers de pivot s'usent, créant une bosse perceptible que les passagers ressentent. Le bogie lui-même doit être conçu pour gérer les charges latérales des deux voitures lors des virages serrés.

Le terme rend hommage à Valérien Jacobs, un ingénieur ferroviaire français dont le brevet sur cet arrangement a été déposé dans les années 1930. La conception est devenue standard dans l'ingénierie des tramways européens d'après-guerre et a ensuite été adoptée pour les trains de voyageurs articulés. Les variantes modernes utilisent soit deux, soit trois essieux ; la version à trois essieux répartit les charges plus uniformément et est préférée pour les applications plus lourdes, bien qu'elle augmente la masse non suspendue.