PCD

Le PCD est le diamètre du cercle de pas, une mesure qui définit l'emplacement des trous de boulons sur une roue, un moyeu ou une bride. Ce n'est pas le diamètre des trous de boulons eux-mêmes, mais plutôt le diamètre d'un cercle imaginaire passant par le centre de chaque trou. Une roue avec un PCD de 120 mm a ses cinq ou six trous de boulons disposés sur un cercle de 120 mm de diamètre. Si cette dimension est incorrecte, la roue ne s'adaptera pas au moyeu, peu importe la force avec laquelle vous essayez de la monter.

Le PCD est toujours associé à un nombre de boulons. Vous le verrez écrit comme 5x120 ou PCD 120/5H, ce qui signifie cinq boulons sur un cercle de 120 mm. Les PCD automobiles courants incluent 98, 100, 105, 110, 112, 114,3, 120 et 130 mm. Les mesures métriques et impériales se chevauchent : 114,3 mm équivaut à 4,5 pouces, une norme héritée toujours utilisée. La plupart des véhicules utilisent cinq ou six boulons ; les remorques légères et les petits équipements peuvent en utiliser quatre.

Le terme se situe à l'intersection de l'ajustement des roues et de la précision de fabrication. Les entretoises et adaptateurs de roue existent parce que le PCD ne varie pas ; la mesure est fixée à la fois dans le moyeu du véhicule et dans le moulage de la roue. Un moyeu avec 5x120 ne peut pas accepter une roue 5x114,3 sans un adaptateur qui repositionne les trous de boulons. Les fabricants doivent maintenir la tolérance du PCD à moins de 0,5 mm ou plus serrée lors du moulage des roues et de l'usinage des moyeux, car une erreur cumulative sur plusieurs points de fixation entraînera un faux-rond, des vibrations ou une défaillance de l'assise.

D'où vient la confusion

Le PCD est souvent confondu avec le diamètre d'alésage, qui est le trou au centre de la roue qui glisse sur l'axe du moyeu. Une roue peut avoir le bon PCD mais le mauvais alésage, et elle ne se montera pas en toute sécurité. Le déport, le déport arrière et le modèle de boulons sont des spécifications distinctes ; le PCD ne définit que le cercle sur lequel les trous sont placés, et non la distance à laquelle la roue s'étend du moyeu ou l'épaisseur des rayons.

Dans l'utilisation pratique en atelier, le PCD est le plus important lors de l'approvisionnement de roues de remplacement, de l'adaptation de moyeux entre différentes plateformes de véhicules, ou du diagnostic de la raison pour laquelle une roue est lâche ou endommagée au niveau des trous de boulons. La mesure du PCD nécessite la distance entre deux trous de boulons et une formule basée sur le nombre de boulons, ou la mesure directe du cercle lui-même à l'aide d'une règle ou d'un pied à coulisse par rapport aux centres des trous. Une mauvaise identification est courante sur les marchés de pièces d'occasion et est une cause fréquente d'assemblage dangereux.