PFI

L'injection de carburant dans l'orifice d'admission (PFI) délivre de l'essence ou du diesel dans le collecteur d'admission, en amont de la soupape d'admission, plutôt que directement dans la chambre de combustion. Le carburant se mélange à l'air entrant avant de pénétrer dans le cylindre. Une pompe haute pression envoie le carburant via une rampe vers des injecteurs individuels montés près de chaque orifice, où des buses contrôlées par solénoïde pulvérisent une fine brume synchronisée avec le cycle du moteur.

Les systèmes PFI fonctionnent généralement à une pression de 40 à 60 bars pour les moteurs à essence, ce qui est nettement inférieur aux systèmes à injection directe qui fonctionnent à 200 bars ou plus. Cette exigence de pression plus faible simplifie la conception de la pompe et des injecteurs, réduisant ainsi les coûts et la complexité. Le carburant s'atomise moins finement qu'en injection directe, mais le temps de séjour plus long dans le conduit d'admission permet un meilleur mélange air-carburant avant la combustion.

Le principal avantage du PFI est la gestion thermique. Parce que le carburant s'évapore dans le collecteur d'admission plus froid plutôt que dans la chambre de combustion chaude, il absorbe la chaleur et abaisse la température de la charge, améliorant ainsi l'efficacité volumétrique et les exigences d'octane. Cet effet de refroidissement réduit également la formation d'oxydes d'azote. Le carburant qui s'écoule sur les soupapes d'admission offre un certain avantage de détergence, bien que des dépôts de carbone s'accumulent toujours avec le temps.

Quand l'injection directe est devenue dominante

Depuis le début des années 2000, l'injection directe de carburant a supplanté l'injection dans l'orifice d'admission sur de nombreux marchés, poussée par des normes d'émissions plus strictes et la pression de réduire la consommation de carburant. L'injection directe permet un contrôle plus précis du calage et de la stratification de la combustion, réduisant les particules et améliorant l'efficacité. Cependant, le PFI persiste dans les segments sensibles aux coûts et certaines conceptions de moteurs où sa simplicité et sa fiabilité éprouvée restent avantageuses, et où sa tolérance plus élevée au recyclage des gaz d'échappement convient à la géométrie de la culasse.

Les injecteurs PFI sont sujets à l'encrassement si le carburant contient des résidus ou si la température de l'injecteur augmente excessivement. Un contrôle régulier de la qualité du carburant et des additifs détergents compatibles dans le carburant commercial aident à atténuer les dépôts. Des injecteurs qui fuient ou qui sont bloqués entraînent un mélange riche, un ralenti irrégulier et une augmentation des émissions; le diagnostic nécessite un test de pression de la rampe de carburant et une mesure du débit de l'injecteur.