relucteur

Une roue dentée de capteur est un anneau ou une roue dentée ferromagnétique qui tourne avec un arbre et passe devant un capteur magnétique fixe. Lorsque les dents passent devant le capteur, elles modifient le flux magnétique dans la bobine du capteur, générant un signal de tension variable qu'une unité de commande moteur peut détecter et mesurer. Ce signal de synchronisation permet au moteur de connaître la vitesse de rotation et la position exactes du vilebrequin ou de l'arbre à cames, ce qui est essentiel pour la synchronisation de l'allumage, le contrôle de l'injection de carburant et d'autres fonctions critiques.

La plupart des roues dentées de capteur sont des anneaux en acier doux pressés ou clavetés sur un vilebrequin ou un arbre à cames, avec des dents généralement de 2 à 3 millimètres de large et espacées à intervalles égaux autour de la circonférence. Le nombre de dents courantes varie de 58 à 60 sur une roue dentée de vilebrequin (avec une ou deux dents délibérément omises pour créer une référence de synchronisation), ou 4 dents sur une roue dentée d'arbre à cames. Le capteur à réluctance variable lui-même est un ensemble bobine-aimant stationnaire positionné à quelques millimètres des dents rotatives; à mesure que chaque dent approche et passe, l'entrefer changeant module le champ magnétique et induit une impulsion de tension dans la bobine.

Les systèmes basés sur des roues dentées de capteur sont privilégiés dans les applications automobiles et de petits moteurs car ils ne nécessitent aucune source d'alimentation externe, sont mécaniquement simples et fonctionnent de manière fiable sur une large plage de températures. Ils sont moins chers à fabriquer que les encodeurs optiques et moins vulnérables à la contamination que les capteurs à effet Hall dans les environnements difficiles du compartiment moteur. Cependant, les capteurs à réluctance peuvent se dégrader si l'entrefer entre le capteur et la roue dentée devient trop grand en raison de l'usure ou de l'accumulation de débris, ou si les dents de la roue dentée sont endommagées par un impact ou la corrosion.

Le nom vient du principe de la réluctance magnétique, la résistance au flux magnétique à travers un matériau. Lorsqu'une dent ferromagnétique se déplace vers la bobine du capteur, la réluctance diminue et le flux augmente; lorsqu'un espace approche, la réluctance augmente et le flux diminue. Cette oscillation de la réluctance est ce qui génère le signal alternatif. Les premières versions ont été développées pour les systèmes de calage mécanique du moteur dans les années 1960 et 1970; les systèmes modernes utilisent le signal de la roue dentée de capteur comme entrée principale pour la gestion informatisée du moteur.

Les roues dentées de capteur fonctionnent en tandem avec des capteurs à réluctance (également appelés capteurs à réluctance variable ou capteurs inductifs) pour former une boucle de rétroaction passive de vitesse et de position. On les trouve sur les vilebrequins pour fournir le signal de position du vilebrequin (CPS) et sur les arbres à cames pour fournir le signal de position de l'arbre à cames (CPS), bien que ce dernier soit de moins en moins courant car les moteurs à double arbre à cames en tête dépendent davantage des actionneurs de calage variable des soupapes. Les techniciens doivent toujours vérifier l'entrefer de la roue dentée de capteur lors du diagnostic d'un ralenti irrégulier, de ratés d'allumage ou de conditions de non-démarrage, car un entrefer supérieur à 0,050 pouce peut empêcher une génération de signal fiable.