AVAS

Un système d'alerte acoustique pour véhicules, ou AVAS, est une unité de haut-parleur et de génération sonore installée sur les véhicules électriques pour produire des avertissements audibles à basse vitesse. Étant donné que les moteurs électriques sont presque silencieux par rapport aux moteurs à combustion, les piétons et les cyclistes ne peuvent pas entendre un VE approcher. L'AVAS résout ce problème de sécurité en générant des sons artificiels de type moteur lorsque le véhicule se déplace en dessous d'environ 20 km/h, le seuil à partir duquel le bruit des pneus et du vent devient suffisant pour la détection.

Le système s'active automatiquement chaque fois que le véhicule est en mouvement à basse vitesse, que le conducteur ait ou non l'intention d'alerter les autres. La plupart des unités AVAS émettent une tonalité synthétique qui imite le sifflement d'un moteur électrique ou un bourdonnement futuriste, variant en hauteur et en volume avec la vitesse et l'accélération du véhicule. Le haut-parleur lui-même est généralement monté bas sur le pare-chocs avant ou le soubassement du véhicule, projetant le son vers l'avant et sur les côtés où les piétons sont le plus susceptibles d'être présents.

Mandat réglementaire et variation de conception

L'AVAS est devenu obligatoire dans l'Union européenne en vertu du Règlement 138 de l'ONU, en vigueur à partir de juillet 2019 pour les nouveaux modèles de véhicules et de juillet 2021 pour toutes les nouvelles immatriculations. Des règles équivalentes sont entrées en vigueur au Japon et sur d'autres marchés. Cette exigence réglementaire a entraîné un effort d'ingénierie important dans la conception sonore elle-même: les fabricants doivent équilibrer le volume sonore (généralement de 56 à 75 décibels selon la vitesse) avec les préférences du conducteur et de la communauté. Certains systèmes produisent un sifflement artificiel distinctif, tandis que d'autres utilisent des tonalités plus mélodiques ou inspirées de la nature. Quelques véhicules haut de gamme permettent la personnalisation par le conducteur dans les limites réglementaires.

Le système doit fonctionner de manière fiable dans des climats et des environnements acoustiques divers. La dégradation des haut-parleurs due à l'humidité, aux embruns salins et aux cycles de température est un mode de défaillance connu. Le module de commande doit également s'intégrer de manière transparente à l'architecture drive-by-wire du véhicule, détectant l'état de la transmission et la vitesse à partir du bus CAN. Le diagnostic des pannes peut être complexe car la défaillance de l'AVAS est souvent silencieuse au sens le plus littéral, ne laissant aucune indication immédiate dans l'habitacle que les piétons ne peuvent pas entendre le véhicule.

L'AVAS représente une intersection entre la réglementation de la sécurité, les facteurs humains et la différenciation des produits. Bien que légalement requis, il reste un point de tension en matière de conception: trop subtil, il échoue à son objectif de sécurité; trop agressif, il crée de la pollution sonore. Le système a également soulevé une question plus large sur l'interface homme-machine dans l'avenir des véhicules autonomes et électriques, car le signal acoustique qui provenait autrefois de la nécessité mécanique doit maintenant être conçu comme un canal de communication délibéré.