déporter

« Spoil » une aile d'avion signifie détruire ou réduire délibérément la portance qu'elle génère en déployant une surface de spoiler, un panneau articulé qui se soulève de la surface supérieure de l'aile. Cela force l'air à se séparer de l'aile plutôt que de s'écouler en douceur sur celle-ci, annulant la portance et augmentant la traînée en même temps. Les pilotes utilisent les spoilers pendant la descente, l'approche et l'atterrissage pour contrôler la vitesse et le taux de descente sans piquer excessivement le nez.

Les spoilers sont généralement montés par paires sur la surface supérieure de chaque aile et fonctionnent selon deux modes. En mode spoilers de vol, ils se déploient symétriquement sur les deux ailes pendant la descente ou lorsque le pilote a besoin de perdre de l'altitude rapidement sans prendre de vitesse. En mode atterrissage, ils se déploient complètement et asymétriquement si nécessaire pour aider à annuler la portance pendant l'arrondi, permettant à l'avion de se poser sur la piste plutôt que de flotter. Certains avions utilisent des spoilers en combinaison avec des aérofreins, des panneaux supplémentaires déployés depuis le fuselage ou l'aile pour augmenter la traînée sans réduire la portance aussi radicalement.

L'efficacité d'un spoiler dépend de la conception de l'aile, de la vitesse de vol et de l'angle de déflexion. À grande vitesse, même de petites déflexions de spoiler produisent une traînée et une réduction de portance significatives. À basse vitesse près de l'atterrissage, les spoilers doivent se déployer complètement pour être efficaces. Les avions de transport modernes ont généralement des panneaux de spoiler qui se défléchissent de 25 à 60 degrés par rapport à la surface de l'aile. Un déploiement prématuré ou un fonctionnement asymétrique des spoilers en croisière peut provoquer une chute d'aile indésirable ou une instabilité latérale.

La défaillance ou la réponse lente des spoilers est un problème de maintenance, car elle affecte directement la maniabilité de l'avion et les performances de descente. Un blocage mécanique, une perte de fluide hydraulique, une défaillance de l'actionneur ou la corrosion de la tringlerie de commande peuvent empêcher le fonctionnement normal des spoilers. Un déploiement asymétrique des spoilers, où le spoiler d'une aile s'étend plus loin que l'autre en raison de frottements ou d'usure, provoque des problèmes de trim de roulis et oblige le pilote à utiliser les ailerons pour maintenir un vol en palier. Les vérifications de maintenance contrôlent le jeu libre dans les charnières des spoilers, la pression hydraulique et l'actionnement des commandes électriques ou pneumatiques.

Le terme « spoil » vient de l'action littérale de gâcher le flux d'air, rendant la forme aérodynamique de l'aile inefficace. Ceci est distinct des volets, qui modifient la courbure de l'aile pour générer plus de portance à basse vitesse, et des ailerons, qui font rouler l'avion. Les spoilers se situent entre les deux fonctions : ils fonctionnent comme des ailerons lorsqu'ils sont déployés asymétriquement pour le contrôle du roulis, mais leur tâche principale est de réduire la portance symétriquement. Les avions plus anciens utilisaient des aérofreins de piqué ou acceptaient simplement des descentes plus longues ; les avions de transport modernes à forte charge alaire dépendent des spoilers pour une gestion sûre de la descente.