poids net

Le suttle est le poids net d'une cargaison après avoir retiré le poids de son contenant ou emballage immédiat, mais avant toute déduction supplémentaire pour les déchets ou les tolérances pour dommages. Dans un contexte de chantier naval ou maritime, ce terme est important lorsque les marchandises arrivent dans des fûts, des caisses, des boîtes ou d'autres récipients qui doivent être pesés séparément et soustraits du poids brut pour établir ce qui a été réellement reçu.

Le calcul est le suivant : poids brut moins tare (le contenant lui-même) égale suttle. Le suttle devient alors le point de départ de toute tolérance supplémentaire. Si un tret est autorisé, cette déduction s'applique au poids suttle, et non au poids brut. Cette superposition de termes reflète l'ancienne pratique commerciale de peser à plusieurs étapes pour détecter les pertes et vérifier l'honnêteté des transactions dans les longues chaînes d'approvisionnement.

Utilisation pratique à la réception et à la facturation

Lorsqu'un chantier naval reçoit des matériaux en vrac, du pétrole, des minéraux ou des provisions dans des fûts, des bacs ou d'autres transporteurs, les balances de réception enregistrent d'abord le poids brut. La tare du conteneur vide est soit pesée séparément, soit recherchée dans les registres si le conteneur est de taille standard ou a un numéro de série. La soustraction de la tare du poids brut donne le suttle, qui constitue la base de la facture et du registre d'inventaire. Si le contrat spécifie une tolérance de tret pour le rétrécissement naturel ou le déversement, ce pourcentage est appliqué au poids suttle, et non au poids brut.

La distinction est importante dans la résolution des litiges. Un fournisseur et un acheteur peuvent convenir qu'un tret de 2 % est admissible sur certaines marchandises. L'acheteur doit savoir si cette tolérance s'applique au suttle ou au brut ; appliquée au suttle, elle donne une déduction plus faible, et vice versa. Les contrats maritimes spécifient souvent explicitement le tret sur le suttle pour éviter toute ambiguïté.

Le suttle a largement disparu de l'usage dans le transport maritime conteneurisé moderne et l'entreposage automatisé, où les données de poids sont capturées numériquement et la tare est enregistrée au moment de la première pesée. Cependant, il reste actif dans les opérations de vrac, la réception de matériaux de chantier naval et tout commerce traitant des fûts, palettes ou transporteurs spécialisés réutilisables où le conteneur lui-même est pesé comme une opération distincte et les tolérances sont négociées séparément.