TBI

L'injection dans le corps de papillon est un système d'alimentation en carburant où un seul injecteur (ou une paire d'injecteurs) pulvérise de l'essence directement dans le corps de papillon, en amont du collecteur d'admission. Le carburant se mélange à l'air entrant avant d'être distribué aux cylindres individuels. Ce système se situe entre le carburateur et l'injection multipoint moderne en termes de contrôle et de précision.

General Motors a popularisé le TBI dans les années 1980, l'installant sur les V8 Chevrolet et Pontiac et les moteurs de plus petite cylindrée comme alternative économique à l'ajustement des carburateurs pour la conformité aux émissions. Le système utilise un seul régulateur de pression de carburant (généralement de 9 à 13 psi), un injecteur mécanique ou électronique, et une gestion moteur de base pour doser le carburant en fonction du débit d'air, du régime moteur et de la charge. Étant donné que le carburant entre dans le collecteur sous forme de pulvérisation grossière plutôt qu'au niveau des orifices individuels, la distribution du mélange entre les cylindres est moins uniforme qu'avec l'injection multipoint.

Limites et raisons de sa disparition

La principale faiblesse du TBI est une mauvaise atomisation et une charge inégale des cylindres. Les gouttelettes de carburant plus lourdes s'accumulent sur les parois du collecteur ; certains cylindres fonctionnent en mélange pauvre, d'autres en mélange riche. Des démarrages à froid difficiles, des hésitations lors des mouvements transitoires de l'accélérateur et des difficultés à respecter des normes d'émissions plus strictes ont affligé ces systèmes. L'économie de carburant et la réactivité étaient en deçà de l'injection multipoint, qui est apparue sur les véhicules grand public au milieu des années 1990.

L'injecteur lui-même est simple : une bobine de solénoïde ouvre une soupape à pointeau à ressort, permettant au carburant de pulvériser à travers un seul orifice. La largeur d'impulsion de l'injecteur (généralement de 2 à 10 millisecondes) contrôle la quantité de carburant qui entre par cycle. L'encrassement dû à l'accumulation de carbone ou à la contamination par l'eau était courant, provoquant un ralenti irrégulier et des codes d'erreur de ratés d'allumage en mélange pauvre.

Aujourd'hui, le TBI existe principalement dans les anciens camions légers, les petits blocs Chevrolet des années 1980 et du début des années 1990, et certaines conversions marines et de petits moteurs. Les techniciens rencontrent occasionnellement des systèmes TBI défaillants où l'injecteur fuit (inondant le collecteur) ou la membrane du régulateur de pression de carburant se rompt, permettant à la dépression du collecteur d'aspirer du carburant dans l'huile moteur. Les systèmes EFI de rechange ont largement remplacé les TBI usés dans les restaurations et les constructions de performance.