B100

Le B100 est un biodiesel pur à 100 %, fabriqué par transestérification d'huiles végétales ou de graisses animales avec du méthanol ou de l'éthanol pour produire des esters méthyliques d'acides gras (EMAG). Contrairement aux biodiesels mélangés, il ne contient ni gazole minéral conventionnel ni additifs dérivés du pétrole. Dans le système de désignation des carburants, le nombre indique le pourcentage de biodiesel dans le mélange, de sorte que le B100 se situe à l'extrémité supérieure de l'échelle, aux côtés du B20 (20 % de bio, 80 % de minéral) et du B5 (5 % de bio, 95 % de minéral).

Le B100 nécessite un moteur diesel conçu ou modifié pour le faire fonctionner, et même dans ce cas, uniquement dans des climats et des cas d'utilisation spécifiques. Ce carburant a un point de trouble plus élevé que le gazole minéral, ce qui signifie qu'il s'épaissit plus rapidement par temps froid ; la plupart des opérateurs ne peuvent pas utiliser le B100 toute l'année dans les régions tempérées ou froides sans chauffer les conduites de carburant ou passer à un mélange inférieur avant l'hiver. Il est hygroscopique, absorbant l'eau de l'air et des réservoirs de stockage plus facilement que le gazole minéral, ce qui peut favoriser la croissance microbienne et la corrosion dans les systèmes de carburant au fil du temps. Les changements de filtre à carburant sont également plus fréquents car le B100 agit comme un solvant, délogeant les dépôts dans les réservoirs plus anciens.

Le B100 est principalement utilisé dans les flottes de véhicules et les moteurs stationnaires dans les climats doux : camions de collecte des déchets municipaux, autobus et équipements agricoles dans les régions où il peut fonctionner toute l'année sans problèmes de démarrage à froid. Certains opérateurs mélangent le B100 à du B20 ou du B50 comme compromis saisonnier. Le carburant brûle plus proprement que le gazole minéral, produisant moins de particules et d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement, ce qui le rend attrayant pour les flottes urbaines soumises à des réglementations sur les émissions.

La qualité du carburant est essentielle. Le B100 qui répond aux normes ASTM D6866 (Amérique du Nord) ou EN 14214 (Europe) doit avoir une viscosité comprise entre 3,5 et 5 cSt à 40 degrés Celsius, une teneur en eau inférieure à 500 ppm et un indice d'acide inférieur à 0,5 mg KOH/g. Un B100 de mauvaise qualité provenant de fournisseurs peu fiables peut endommager les injecteurs et les pompes à carburant. La matière première est importante : l'ester méthylique de soja et l'ester méthylique de colza sont les principales sources commerciales en Amérique du Nord et en Europe respectivement, bien que l'huile de cuisson usagée (HCU) et le suif animal apparaissent également dans la chaîne d'approvisionnement.

Le terme B100 est apparu dans les années 1990, lorsque le mélange de biodiesel est devenu une pratique commerciale. La nomenclature de la série B (B5, B10, B20, B100) est désormais standard dans l'industrie et la réglementation. Le B100 reste une niche car ses exigences de manipulation et de stockage, ses limitations par temps froid et son coût plus élevé par rapport au gazole minéral restreignent son utilisation aux flottes disposant de l'infrastructure et de la géographie nécessaires pour le prendre en charge. La plupart des régions ont adopté le B5 ou le B20 comme compromis entre les avantages en termes d'émissions et la compatibilité avec les moteurs diesel et les infrastructures existantes.