sous-changement

Un sous-changement de vitesse se produit lorsqu'un conducteur déplace le levier de vitesses mais ne parvient pas à effectuer la course complète requise pour engager entièrement la vitesse suivante. Le levier s'arrête avant sa position de détente, laissant la transmission dans un état de changement partiel ou dans la mauvaise vitesse. Il s'agit d'une erreur mécanique ou d'une erreur de l'opérateur, distincte d'une véritable défaillance de changement de vitesse.

La conséquence dépend du type de transmission et de la vitesse partiellement engagée. Dans les transmissions manuelles, un changement de vitesse incomplet laisse généralement la boîte au point mort ou dans la vitesse d'origine; le conducteur le détecte généralement immédiatement car la puissance du moteur est perdue ou le changement de vitesse attendu ne se produit pas. Dans les transmissions synchronisées, le cône de synchronisation peut être partiellement engagé, provoquant un frottement, un bruit ou une difficulté lorsque le conducteur tente de déplacer le levier plus loin. Les transmissions automatiques avec des tringleries de changement de vitesse hydrauliques peuvent subir des sous-changement si la tension du câble est insuffisante ou si le mécanisme de détente du levier de vitesses s'use.

Le sous-changement de vitesse résulte généralement de l'inattention ou de la fatigue du conducteur, en particulier lors de changements de vitesse répétitifs dans la circulation en accordéon ou sur un terrain difficile. L'usure mécanique de la tringlerie de changement de vitesse, un levier tordu ou des connexions de câble desserrées peuvent empêcher la course complète. Un mécanisme de détente usé ou endommagé peut ne pas maintenir fermement le levier dans la position cible, le faisant revenir en arrière. Certains conducteurs évitent inconsciemment le mouvement complet du levier pour réduire l'effort sur une grille de changement de vitesse rigide.

Le conducteur sent le levier de vitesses s'arrêter avant d'atteindre la détente ou entend le grincement ou le claquement caractéristique d'une synchronisation partielle. Lors des rétrogradations sous charge, un sous-changement de vitesse peut produire une réaction de couple soudaine ou un cognement audible lorsque le moteur et les roues se désynchronisent brièvement. Des sous-changements de vitesse répétés suggèrent une usure de la tringlerie ou une technique de conduite nécessitant une correction.

Le terme distingue ce désalignement du sur-changement de vitesse (déplacement du levier au-delà de la détente dans la grille suivante) et des défaillances mécaniques de changement de vitesse causées par des composants internes cassés. Il est plus courant dans les véhicules plus anciens ou à kilométrage élevé où l'usure de la tringlerie s'est accumulée, et dans les boîtes manuelles utilisées dans des applications lourdes où l'effort de changement de vitesse est délibérément élevé pour éviter un engagement accidentel.