encastrement

Un encastrement se produit lorsqu'un véhicule à profil bas, généralement une voiture ou une moto, glisse partiellement ou complètement sous un véhicule plus haut, généralement un camion ou une remorque, lors d'une collision. Le véhicule inférieur pénètre dans l'espace sous le châssis ou le plateau de chargement au lieu d'entrer en contact avec les côtés. Cette géométrie modifie fondamentalement le schéma des blessures et des dommages par rapport à un impact latéral ou frontal conventionnel, souvent avec des conséquences catastrophiques pour les occupants du véhicule plus petit.

Les encastrements se produisent le plus souvent lorsqu'une voiture heurte l'arrière d'une remorque stationnaire ou se déplaçant lentement, ou lorsqu'un véhicule dévie sur le côté d'un camion. Le capot et le pare-brise de la voiture peuvent passer entièrement sous le plateau du camion, ce qui signifie que le toit et l'habitacle supérieur de la voiture subissent l'impact au lieu des zones de déformation programmée du véhicule. À des vitesses d'autoroute, les résultats sont souvent mortels. Les encastrements latéraux, où un véhicule glisse sous le côté d'une remorque, sont moins courants mais se produisent lors de collisions obliques et d'accidents de changement de voie.

Réponse réglementaire et dispositifs de protection

Les dispositifs anti-encastrement arrière (également appelés pare-chocs ICC ou dispositifs de protection anti-encastrement) sont devenus obligatoires au niveau fédéral à l'arrière des remorques et des semi-remorques aux États-Unis à partir de 1968, bien que les normes aient évolué. Ce sont des structures en acier, généralement de 18 à 24 pouces au-dessus du sol, conçues pour empêcher ou ralentir un véhicule de glisser sous la remorque. Les dispositifs anti-encastrement latéraux restent moins réglementés; de nombreux camions fonctionnent sans eux malgré la gravité des encastrements par impact latéral. Les normes d'essai comme les évaluations de la NHTSA et les études de résistance aux chocs de l'IIHS ont mis davantage l'accent sur la protection anti-encastrement ces dernières années.

Le terme est apparu dans les enquêtes sur les accidents et les travaux d'assurance pour distinguer ce mode de défaillance des schémas de collision conventionnels. Parce qu'un encastrement détruit souvent la structure supérieure de l'habitacle qui protège normalement les occupants, les véhicules qui survivraient à un choc frontal ou latéral à la même vitesse peuvent être invivables lors d'un encastrement. Cela a fait de la prévention des encastrements une préoccupation persistante en matière de sécurité des camions, de conception des véhicules et de gestion du trafic routier.