V2L

Le Vehicle-to-Load (V2L) est un système de distribution d'énergie qui permet à un véhicule d'alimenter des équipements externes en courant électrique via un connecteur standardisé. La batterie et l'onduleur embarqués de la voiture convertissent l'énergie CC stockée en courant CA, généralement 230 V en Europe ou 120 V en Amérique du Nord, qui peut faire fonctionner des appareils ménagers, des outils électriques ou des équipements de chantier. Un véhicule compatible V2L agit comme un générateur mobile avec l'avantage de systèmes de sécurité intégrés et d'une gestion automatique de la charge.

Le matériel se situe entre la batterie haute tension de la voiture et le monde extérieur. La plupart des systèmes V2L utilisent un port de charge modifié ou une prise dédiée sur la carrosserie du véhicule. Les implémentations actuelles fournissent généralement une puissance de sortie continue comprise entre 1 kW et 3,6 kW, avec une puissance de crête disponible pendant de courtes périodes. Le chargeur embarqué de la voiture ou un onduleur CC-CA séparé effectue la conversion de puissance, et l'électronique intégrée empêche la décharge excessive de la batterie et gère les limites thermiques.

Applications pratiques

Le V2L est utilisé sur les chantiers de construction où l'alimentation secteur temporaire n'est pas disponible, lors d'événements en extérieur, comme alimentation de secours en cas de panne de réseau, et dans les lieux de travail éloignés. Une seule batterie entièrement chargée peut alimenter des outils ou un éclairage pendant des heures, selon la charge. L'attrait par rapport à un générateur portable réside dans l'absence de carburant, de fumées et de bruit, des facteurs qui rendent les véhicules électriques à batterie particulièrement adaptés aux utilisations intérieures ou résidentielles.

Le terme est apparu en même temps que le Vehicle-to-Grid (V2G) et le Vehicle-to-Home (V2H) à mesure que l'adoption des véhicules électriques à batterie s'est généralisée. Le V2L nécessite moins d'infrastructure que le V2H ou le V2G car il n'a besoin que d'un connecteur et d'une gestion de charge de base, et non d'un chargeur bidirectionnel ou d'une synchronisation avec le réseau. Parmi les premiers adoptants figurent Hyundai, Kia et Nissan, bien que la fonctionnalité reste fragmentée selon les fabricants et les régions.

Les limitations incluent l'état de charge fini de la batterie, le coût du câble de charge et des adaptateurs, et la sollicitation des systèmes du véhicule qui, autrement, prolongerait l'autonomie. Une utilisation continue à forte charge peut générer de la chaleur qui déclenche une limitation thermique. Lorsque l'alimentation secteur est disponible ou lorsque l'autonomie prolongée est importante, le V2L sert de commodité plutôt que de remplacement des sources d'énergie conventionnelles.