bande d'avertissement

Une bande d'alerte est une étroite bande de revêtement différent posée entre les voies de circulation et le bord de la route, conçue pour alerter les conducteurs par le son et les vibrations qu'ils quittent la chaussée. Elle mesure généralement de 1,8 à 3 mètres de large et se compose d'un matériau plus rugueux ou de texture différente de la chaussée principale, couramment des bandes rugueuses, du béton à agrégats exposés ou de l'asphalte poreux, qui produit un retour distinctif lorsque les pneus du véhicule la traversent.

Le mécanisme est purement sensoriel. Lorsqu'un pneu rencontre la surface texturée, le conducteur entend un bruit de roulement et ressent des vibrations transmises par le volant et le siège. Cela se produit assez rapidement pour déclencher une action corrective avant que les roues ne tombent sur l'accotement ou n'entrent dans la voie opposée. L'effet est plus prononcé à des vitesses d'autoroute supérieures à 70 kilomètres par heure; en dessous de cela, l'avertissement peut être moins perceptible.

Installation et variantes

Les bandes d'alerte sont installées lors de la construction ou du resurfaçage des routes dans le cadre de la conception des accotements. Les versions à bandes rugueuses impliquent le fraisage d'une série de rainures peu profondes, généralement de 0,6 à 1,2 centimètre de profondeur, dans le revêtement selon un motif régulier espacé de 15 à 30 centimètres. Certaines juridictions utilisent du béton coloré ou des agrégats recouverts d'époxy au lieu ou en plus de la texture mécanique, bien que la couleur seule ne fournisse aucun avertissement tactile. Les routes en béton reçoivent parfois une finition brossée dans la zone d'avertissement plutôt qu'une surface lisse à la truelle.

L'application principale se trouve sur les autoroutes divisées, en particulier les sections avec des courbes, des pentes ou des taux d'accidents élevés. Elles sont particulièrement efficaces pour lutter contre la dérive de voie causée par la fatigue ou la distraction du conducteur. Des études montrent qu'elles réduisent les accidents de sortie de route à véhicule unique de 20 à 40 pour cent selon les conditions et la population de conducteurs. La conduite de nuit en tire un avantage particulier car les marquages visuels des voies deviennent moins fiables tandis que l'avertissement tactile reste constant.

L'entretien est simple mais nécessaire. Les bandes rugueuses se remplissent de débris et d'humidité au fil du temps, perdant de leur efficacité si elles ne sont pas balayées et nettoyées périodiquement. Dans les climats hivernaux, l'équipement de déneigement peut endommager les rainures, nécessitant des réparations. Le terme dérive du son de roulement distinctif et de l'apparence de voie des rainures parallèles vues d'en haut. Certaines régions appellent cette caractéristique une ligne de bordure ou un système d'avertissement tactile de bordure, bien que « bande d'alerte » reste le vocabulaire standard en ingénierie des transports et des chaussées.