patinage des roues

Le patinage des roues se produit lorsque les roues motrices d'un véhicule tournent plus vite que la surface de la route ne le permet, rompant l'adhérence et produisant peu ou pas de mouvement vers l'avant. Les pneus tournent librement contre le sol, générant de la chaleur et laissant souvent des marques noires, tandis que le véhicule lui-même reste presque immobile ou avance beaucoup plus lentement que la vitesse des roues ne le suggérerait. Cela se produit parce que le moteur ou le groupe motopropulseur délivre plus de couple aux roues que le frottement disponible entre le pneu et la surface ne peut en supporter.

Le phénomène est plus courant lors d'une forte accélération à partir de l'arrêt, en particulier sur des surfaces à faible adhérence comme le gravier meuble, l'asphalte mouillé, la glace ou le revêtement usé. Les véhicules à propulsion arrière y sont particulièrement sujets car toute la force motrice est concentrée sur l'essieu arrière. Les voitures à traction ont tendance à sous-virer lorsqu'elles sont poussées fort plutôt que de faire patiner les roues, bien que le patinage puisse toujours se produire dans les deux configurations dans certaines conditions. Les véhicules lourds avec des puissances élevées et une faible charge sur les roues motrices sont particulièrement sensibles.

Frottement, glissement et systèmes de contrôle

L'adhérence disponible à tout moment dépend du composé du pneu, de la profondeur de la bande de roulement, de la texture de la surface, de la température et de la charge verticale. Lorsque l'accélération dépasse le frottement statique maximal disponible, les roues passent du roulement (où le frottement est le plus élevé) au glissement (où le frottement cinétique prend le relais, généralement plus faible). Cette perte soudaine d'adhérence peut rendre la direction imprévisible et l'accélération erratique. Les conducteurs la combattent en modulant l'accélération, en ajustant la répartition du poids ou en améliorant les conditions de surface, comme en dégageant l'eau ou les débris.

Les véhicules modernes utilisent des systèmes de contrôle de traction pour prévenir ou limiter le patinage des roues en réduisant la puissance du moteur, en appliquant une pression de freinage aux roues qui patinent ou en réduisant la livraison de couple. Ces systèmes détectent les différences de vitesse des roues entre les roues motrices et non motrices, ou comparent l'accélération des roues à l'accélération du véhicule, et interviennent en quelques millisecondes. Les applications de sport automobile désactivent parfois délibérément le contrôle de traction pour permettre le glissement des pneus et la génération de chaleur, améliorant l'adhérence sur les surfaces de circuit une fois que les pneus atteignent leur température de fonctionnement.

Le patinage des roues gaspille du carburant, endommage le composé des pneus par surchauffe et peut endommager les composants de la transmission par des chocs. Dans l'enseignement de la conduite et la gestion de flotte, minimiser le patinage des roues est une priorité en matière de sécurité et d'efficacité. Le terme lui-même reflète l'observation littérale : les roues tournent sans mouvement linéaire correspondant du véhicule.