triangle de suspension

Un triangle est un bras de suspension, presque toujours fabriqué en acier forgé ou en alliage d'aluminium, qui relie le moyeu de roue ou le porte-fusée au châssis. Sa forme caractéristique, étroite à une extrémité et divisée en deux branches à l'autre, lui donne à la fois son nom et sa logique structurelle : les deux branches se boulonnent au châssis à des points largement séparés, tandis que l'extrémité étroite pivote côté roue. Cette géométrie permet à la roue de se déplacer verticalement tout en résistant aux forces latérales et longitudinales.

La plupart des véhicules modernes utilisent une paire de triangles par roue, empilés verticalement ou presque. Le triangle supérieur est généralement plus court et plus léger que l'inférieur. Ensemble, ils contrôlent le mouvement de la roue dans les trois dimensions : ils permettent le débattement vertical (compression et détente de la suspension), ils limitent la position horizontale de la roue et ils contrôlent l'angle de carrossage lorsque la suspension se déplace. L'angle entre les deux triangles côté châssis affecte directement la façon dont le carrossage change avec le débattement de la suspension, une propriété appelée gain de carrossage.

Géométrie et choix des matériaux

La géométrie du triangle est définie par ses points de pivot et sa longueur. Les triangles inférieurs typiques sur les voitures de tourisme varient de 350 à 500 millimètres d'axe en axe. Les angles auxquels les branches rencontrent le châssis déterminent la hauteur du centre de roulis de la suspension et le comportement cinématique de la roue. L'acier forgé est standard en production de masse car il peut être fabriqué avec des tolérances précises et résiste aux cycles de fatigue ; l'aluminium est utilisé dans les voitures haute performance et de luxe où la masse non suspendue est importante. La fonte apparaît dans les conceptions plus anciennes et certains camions, bien qu'elle soit cassante et sujette à une rupture soudaine en cas de choc.

La défaillance du triangle se produit généralement au niveau du col étroit où les deux branches convergent, ou au niveau de la fixation de la rotule côté roue. La fissuration par fatigue peut commencer après de nombreux kilomètres de virages, de chocs sur des nids-de-poule ou de cycles de charge de remorquage. Un triangle défaillant compromet la géométrie de la suspension et peut entraîner l'affaissement ou le blocage de la roue. Le remplacement est une tâche courante en atelier et nécessite généralement un réglage de la géométrie après coup, car la géométrie de la suspension a été modifiée.

La conception du triangle est également appelée suspension à double triangulation ou à bras en A lorsque deux sont utilisés par roue, et elle est souvent confondue avec un bras de commande (une seule biellette rigide). La structure à deux branches du triangle est sa caractéristique distinctive et lui confère une rigidité supérieure pour son poids par rapport à un bras simple du même matériau.