0-60-0

Una prueba 0-60-0 mide el tiempo total que tarda un automóvil en acelerar desde parado hasta 60 mph y luego frenar hasta detenerse por completo. Combina dos fases de rendimiento distintas: aceleración y desaceleración. La métrica se originó en el periodismo automotriz y las pruebas de rendimiento como una forma de evaluar la capacidad dinámica general en lugar de solo la velocidad máxima o la aceleración lineal.

La prueba comienza con el vehículo parado y el motor en marcha. El conductor aplica el acelerador a fondo, permitiendo que el motor alcance la entrega de potencia máxima mientras la transmisión (manual o automática) engrana la marcha óptima. El vehículo acelera en línea recta hasta que alcanza exactamente 60 mph (96,5 km/h), momento en el que se aplica el frenado total. El cronometraje se detiene cuando el vehículo se detiene por completo. Toda la secuencia se realiza típicamente varias veces para establecer un promedio.

El umbral de 60 mph no es arbitrario. Representa una velocidad fácilmente alcanzable por casi todos los vehículos de carretera en condiciones de tráfico normales, lo que hace que la prueba sea reproducible y comparable entre diferentes clases de vehículos. También se encuentra por debajo de los límites legales de muchas pistas de prueba, lo que reduce la distancia de frenado requerida y el riesgo de falla de los neumáticos o los frenos durante las pruebas repetidas.

El 0-60-0 difiere fundamentalmente de la métrica de tiempo 0-60 independiente. Un vehículo con aceleración rápida pero frenado deficiente puede registrar un 0-60 respetable pero un rendimiento deficiente en el 0-60-0. De manera similar, un vehículo más pesado o uno con menor potencia puede acelerar más lentamente pero frenar de manera efectiva, reduciendo la brecha entre las métricas. Esto hace que el 0-60-0 sea valioso para evaluar el rendimiento integrado y la refrigeración de los frenos en carreras sucesivas.

La prueba es sensible al agarre de los neumáticos, la respuesta del motor, la eficiencia de la transmisión, el desvanecimiento de los frenos y la técnica del conductor. Los frenos fríos producirán distancias de frenado más largas que los frenos calientes, por lo que los probadores profesionales a menudo calientan el vehículo antes de comenzar. El compuesto y la presión de los neumáticos afectan tanto el rendimiento de aceleración como el de frenado. Los resultados se registran en segundos, con coches de carretera de alto rendimiento que suelen lograr tiempos entre 5 y 7 segundos, mientras que los vehículos económicos a menudo requieren de 10 a 12 segundos.