CCS

El Sistema de Carga Combinada es un estándar de conector único que combina la carga de CA y la carga rápida de CC en una sola interfaz física, eliminando la necesidad de cables y receptáculos separados en un vehículo eléctrico. Un solo puerto CCS en un vehículo puede aceptar tanto la carga de CA de Nivel 2 (hasta 19.2 kW en Norteamérica) como la carga rápida de CC (hasta 350 kW en el hardware actual). El conector en sí es un enchufe Tipo 2 modificado (IEC 62196-2) con dos contactos de alimentación de CC adicionales empotrados debajo de los pines de CA.

CCS existe en dos variantes regionales: CCS1, que se utiliza en Norteamérica y Japón, añade dos grandes contactos de CC rectangulares debajo de un conector de CA Tipo 2; CCS2, utilizado en Europa y cada vez más en todo el mundo, integra los contactos de CC directamente debajo de los pines de CA en una disposición más compacta. Ambas versiones transmiten energía, tierra y señales de control a través de la misma carcasa, con el cargador o inversor a bordo del vehículo seleccionando automáticamente entre operación de CA y CC según lo que proporcione la estación de carga.

Por qué la estandarización fue importante

Antes de la adopción de CCS, el mercado de vehículos eléctricos estaba fragmentado en torno a conectores incompatibles: Tesla usaba su conector propietario, CHAdeMO era el preferido en Japón y múltiples estándares de CA competían en Europa. Esto creó una pesadilla logística para los operadores de flotas y ralentizó la adopción por parte de los consumidores. CCS consolidó este desorden al combinar los dos modos de carga en un solo puerto, lo que redujo la complejidad del cableado del vehículo, el costo de fabricación y la confusión del propietario. Los fabricantes de automóviles podían enviar la misma arquitectura de vehículo en todas las regiones con solo cambios menores de firmware y conector.

Las estaciones de carga rápida de CC modernas entregan entre 50 kW y 350 kW a un vehículo equipado con CCS, con la potencia limitada por el sistema de gestión de batería a bordo del vehículo, la clasificación del cable y la capacidad de la estación. Una instalación típica de 150 kW puede añadir 200 millas de autonomía en 20-30 minutos en un paquete de baterías de 60-80 kWh. La velocidad de carga disminuye a medida que la batería alcanza el estado de carga completo, un problema de gestión térmica más que una limitación del conector.

CCS se ha convertido en el estándar global de facto para los vehículos de pasajeros nuevos, y los competidores heredados (CHAdeMO, el Supercargador propietario de Tesla) ahora se están eliminando gradualmente o se están adaptando con adaptadores. El conector y el protocolo se definen en ISO 15118 (comunicación vehículo a red) e IEC 61851-23 (seguridad y control), y China ha adoptado la arquitectura CCS2 para su infraestructura nacional de vehículos eléctricos a pesar de la promoción anterior del estándar GB/T.