60-0

Una prueba 60-0 mide la distancia que recorre un vehículo desde el momento en que el conductor aplica toda la fuerza de frenado a 60 mph hasta que se detiene por completo. La prueba se realiza en un circuito cerrado, normalmente una pista de aterrizaje vacía o una pista de pruebas, con el vehículo comenzando a una velocidad constante de 60 mph y frenando en línea recta. El resultado se expresa en pies o metros y refleja el efecto combinado del diseño del sistema de frenos, el agarre de los neumáticos, el peso del vehículo y el estado del líquido de frenos.

La velocidad inicial de 60 mph se eligió porque es legalmente significativa en muchas jurisdicciones y representativa de la conducción típica en autopista. Las pruebas a esta velocidad evitan la variabilidad extrema que se produce en las paradas a muy baja velocidad (donde la fricción y la respuesta del freno varían enormemente) sin dejar de ser alcanzables en una variedad de superficies de prueba. Los resultados suelen oscilar entre 100 y 150 pies para los turismos, aunque los vehículos de alto rendimiento con frenos grandes y neumáticos adherentes pueden detenerse en 90 pies o menos, mientras que los vehículos más antiguos o con frenos deficientes pueden superar los 180 pies.

Medición y repetibilidad

La prueba requiere múltiples pasadas para establecer una cifra fiable, ya que una sola parada puede verse afectada por la temperatura de los frenos, la humedad de la superficie de la carretera, el desgaste de los neumáticos y las variaciones en la presión del conductor sobre el pedal. Las pruebas profesionales suelen implicar el acondicionamiento de los frenos mediante varias paradas para alcanzar una temperatura constante, luego registrar cinco o más paradas consecutivas y promediar los resultados. Siempre se anotan la presión de los neumáticos, la temperatura ambiente y la superficie de prueba específica, ya que estas variables afectan significativamente la distancia de frenado.

El número 60-0 aparece con frecuencia en el periodismo automotriz y en las especificaciones de los fabricantes porque es una métrica repetible y comparable. Difiere de la distancia de frenado en el mundo real, que incluye el tiempo de reacción y se mide desde el momento en que se percibe un peligro por primera vez. La prueba 60-0 mide solo la distancia de frenado en sí, después de que se ha tomado la decisión de detenerse y ya se están aplicando los frenos. Esto la hace útil para fines de ingeniería y comparación, pero no directamente aplicable a la reconstrucción de accidentes o al análisis de seguridad sin contexto adicional.

La distancia de frenado depende en gran medida de la composición de las pastillas de freno, el material del rotor, el punto de ebullición del líquido de frenos y si el vehículo tiene frenos antibloqueo. Los frenos de disco en las cuatro ruedas generalmente permiten distancias de frenado más cortas que los diseños más antiguos de frenos de tambor. El compuesto de los neumáticos y la profundidad de la banda de rodadura son igualmente críticos: un vehículo con neumáticos desgastados o de tres estaciones puede añadir fácilmente de 10 a 20 pies a su distancia 60-0 en comparación con el mismo vehículo con neumáticos de verano de alto rendimiento de primera calidad.