MLS

Una junta de culata MLS es un sello compuesto para la culata. Consiste en múltiples capas delgadas de acero, típicamente de tres a cinco, unidas con recubrimientos de elastómero. Las capas de acero proporcionan rigidez estructural y resistencia al calor, mientras que los materiales de revestimiento se comprimen contra el bloque del motor y la culata para crear un sello hermético a los gases. Este diseño permite que las juntas MLS soporten presiones de combustión más altas que las juntas de fibra tradicionales, lo que las hace esenciales en los motores modernos turboalimentados y de inyección directa.

Las laminaciones de acero suelen tener de 0,3 a 0,5 milímetros de espesor, elegidas por sus propiedades elásticas. Cuando se atornilla, la junta se comprime ligeramente pero permanece lo suficientemente rígida como para mantener la fuerza de sellado incluso después de miles de ciclos de calor. Los revestimientos de elastómero, a menudo caucho de nitrilo o fluorocarbono sintético, evitan el contacto directo metal con metal y permiten que la junta se adapte a pequeñas irregularidades de la superficie. Sin estos materiales de revestimiento, la junta simplemente se deslizaría de las superficies de montaje.

Por qué son importantes las laminaciones de acero

Las juntas de fibra de amianto más antiguas podían hincharse cuando estaban calientes, perdiendo fuerza de sujeción a medida que aumentaban las temperaturas del motor. Las juntas MLS permanecen dimensionalmente estables en el rango de temperatura de 20 a 100 grados Celsius, típico del funcionamiento de la culata. También resisten mejor las fugas de refrigerante y aceite que la fibra, especialmente en motores con refrigerantes a base de etilenglicol. Estas ventajas hicieron que las juntas MLS fueran estándar en la producción europea y japonesa a principios de la década de 1990.

La instalación requiere superficies limpias y planas, y una secuencia de apriete adecuada. Un apriete excesivo puede comprimir permanentemente las capas de elastómero, reduciendo la carga de sujeción efectiva. Un apriete insuficiente permite un micromovimiento que desgasta el material de revestimiento y provoca fugas o reventones. La planitud de la superficie de la culata es más importante con las MLS que con los tipos de juntas más antiguos: una culata deformada creará puntos bajos donde la junta no podrá sellar de forma fiable. Algunos talleres ahora utilizan métodos de par-ángulo en lugar de valores puros de pie-libra para controlar la precarga de los pernos con mayor precisión.

Las juntas MLS cuestan más que las juntas de fibra tradicionales, pero duran más y toleran presiones sostenidas más altas. Aparecen en casi todos los automóviles de producción actuales. Algunos entusiastas y reconstructores todavía almacenan juntas de corcho o fibra para vehículos más antiguos, pero estas ya no son competitivas para el servicio de motores modernos.