coilover

Un coilover combina un amortiguador con un muelle helicoidal enrollado concéntricamente alrededor de su cuerpo. En lugar de atornillar el muelle a una ubicación separada en el chasis, el muelle se asienta directamente sobre el propio amortiguador, creando una unidad de suspensión autónoma. Esta disposición ahorra espacio, reduce la masa no suspendida y permite un ajuste fino de la altura de la carrocería cambiando la posición del muelle en el vástago del amortiguador.

La mayoría de los coilovers para carretera utilizan un collar roscado que se desliza hacia arriba y hacia abajo por el cuerpo del amortiguador, comprimiendo el muelle para elevar el coche o liberándolo para bajarlo. Algunos diseños también incluyen amortiguación ajustable, lo que permite a los técnicos ajustar las tasas de compresión y rebote de forma independiente. Las versiones de alto rendimiento a menudo cuentan con cámaras de compresión y rebote con válvulas separadas, mientras que las unidades económicas pueden utilizar un diseño más simple sensible a la velocidad. Las tasas de muelle suelen oscilar entre 6 y 12 kg/mm para aplicaciones de calle, con configuraciones de competición mucho más rígidas.

Configuración y ajuste

Bajar el coche comprimiendo el muelle cambia tanto la altura de la carrocería como el ángulo de la geometría de la suspensión, lo que afecta la caída, el avance y el centro de balanceo. Una bajada de 1 cm en la altura puede alterar la caída de la rueda en 0.5 grados o más, dependiendo del diseño de la suspensión. Este cambio de geometría es la razón por la que los coches con coilover a menudo necesitan una alineación de las cuatro ruedas y por qué bajar demasiado provoca desgaste de los neumáticos y problemas de manejo. La precarga del muelle (la compresión inicial) no cambia la altura del coche a menos que cambie la posición del collar.

Los coilovers se hicieron populares en las carreras de carretera y los rallies durante la década de 1970 porque reducían la cantidad de trabajo de chasis necesario para ajustar la geometría de la suspensión. Las instalaciones de fábrica aparecieron en coches deportivos de alta gama a partir de la década de 1990. Los kits de coilover del mercado de accesorios son ahora piezas de ajuste estándar para coches de alto rendimiento, disponibles como unidades básicas con ajuste simple o sistemas complejos con controles de amortiguación remotos.

Las fallas comunes incluyen fugas de aceite de los sellos del amortiguador, pérdida de la sensación de amortiguación cuando las válvulas internas se desgastan y ruido de los bujes de montaje desgastados donde el coilover se une al chasis. El hundimiento del muelle, donde la precarga se relaja con el tiempo, hace que el coche se asiente más bajo de lo esperado y es casi imposible de revertir sin reemplazo. La combinación de muelle y amortiguador en una sola unidad dificulta el diagnóstico en comparación con los sistemas separados: una sensación suave podría provenir de muelles desgastados o amortiguación desgastada, lo que requiere pruebas de compresión para distinguirlos.