tiempo de frenado activo

El tiempo de frenado activo es la duración transcurrida desde que un sistema de frenos comienza a aplicar fuerza de retardo a las ruedas hasta que esa fuerza se elimina por completo. Esto es distinto de la distancia total de frenado o del tiempo que tarda un vehículo en detenerse; mide solo el período durante el cual los frenos están activamente acoplados y desacelerando el vehículo.

En los sistemas de frenos hidráulicos, el tiempo de frenado activo comienza cuando la presión del cilindro maestro supera el umbral necesario para vencer la resistencia del resorte de retorno en los cilindros de las ruedas o las pinzas, y termina cuando la presión cae por debajo de ese umbral. En los sistemas de frenos de aire utilizados en camiones y remolques pesados, el intervalo transcurre desde que la válvula de freno de servicio comienza a suministrar presión de aire a los actuadores de freno hasta que se corta el suministro y las válvulas de escape ventilan esa presión a la atmósfera. La duración depende de la rapidez con la que el conductor suelta el pedal o la válvula de control, no de la tasa de desaceleración en sí.

Este tiempo es importante en las pruebas de prevención de colisiones y en el cumplimiento normativo. Las normas de seguridad automotriz especifican tiempos máximos de respuesta desde la orden de frenado hasta la aplicación de la fuerza (generalmente de 100 a 200 milisegundos), pero el tiempo de frenado activo en sí mismo se especifica con menos frecuencia como un requisito discreto. Sin embargo, se vuelve crítico en los sistemas de frenos antibloqueo (ABS), donde el módulo de control activa y desactiva los frenos; cada ciclo tiene su propio período de frenado activo, y el tiempo activo acumulado durante una parada de emergencia puede afectar la distancia de frenado en diferentes superficies de la carretera.

Para los sistemas de frenos de aire en vehículos comerciales, un tiempo de frenado activo prolongado durante el descenso o las paradas bruscas repetidas genera calor en los tambores y forros de freno. Los períodos prolongados de frenado activo sin intervalos de enfriamiento pueden provocar el desvanecimiento de los frenos, donde el coeficiente de fricción disminuye a medida que aumenta la temperatura. Por esta razón, se utilizan frenos de motor y frenos de escape en camiones pesados para complementar los frenos de servicio en pendientes largas: reducen el tiempo de frenado activo necesario para mantener una velocidad segura, preservando la capacidad térmica de los frenos.

El término se utiliza en la documentación de ingeniería, el diagnóstico de sistemas de frenos y la reconstrucción de accidentes. Los registradores de datos del vehículo (cajas negras) ahora capturan el tiempo de la señal de freno, lo que permite a los investigadores determinar el tiempo de frenado activo en escenarios de colisión. En los laboratorios de pruebas, el tiempo de frenado activo se mide a partir de trazas de voltaje de señal o lecturas de transductores de presión y se compara con las especificaciones de diseño para verificar la integridad de la respuesta del sistema.