subcuadrado

Un motor subs-cuadrado tiene un diámetro de cilindro (el diámetro del pistón) que es menor que la carrera del pistón (la distancia que recorre el pistón desde la parte superior a la inferior del cilindro). Si un motor tiene un diámetro de 80 mm y una carrera de 100 mm, es subs-cuadrado. Esta geometría afecta directamente el comportamiento del motor en todo su rango de funcionamiento.

Los motores subs-cuadrados favorecen el par motor a bajas revoluciones y la eficiencia del combustible sobre la potencia máxima. La carrera más larga significa que el pistón pasa más tiempo cerca del punto muerto superior, donde la presión de combustión es más alta, generando una fuerte fuerza de giro a velocidades de motor más bajas. Los motores diésel a menudo se diseñan subs-cuadrados por esta razón. Por el contrario, un motor cuadrado (diámetro igual a la carrera) o un diseño súper-cuadrado (diámetro mayor que la carrera) prioriza la potencia a altas revoluciones y la respiración a velocidades más altas, porque la carrera más corta permite una aceleración más rápida del pistón y una evacuación más rápida del cilindro.

Dónde y por qué es importante

Los camiones comerciales, los motores marinos y las centrales eléctricas industriales suelen utilizar configuraciones subs-cuadradas porque sus ciclos de carga exigen un par fuerte a velocidades constantes y moderadas en lugar de una aceleración rápida. Un camión que sube una pendiente a 2000 rpm se beneficia de la ventaja mecánica de una carrera más larga. Los automóviles de pasajeros modernos a menudo tienden a ser súper-cuadrados para cumplir con los estándares de emisiones y las expectativas de rendimiento a alta velocidad, aunque algunos siguen siendo subs-cuadrados, particularmente aquellos con cilindradas más pequeñas o diseños heredados.

La contrapartida es el estrés mecánico. Una carrera más larga aumenta la velocidad del pistón y la carga inercial a altas revoluciones, por lo que los motores subs-cuadrados suelen tener límites de revoluciones seguros más bajos que las unidades súper-cuadradas comparables. El propio pistón viaja más lejos y más rápido, acelerando y desacelerando de forma más violenta, lo que exige una construcción más pesada y tolerancias más estrictas.

Las dimensiones del diámetro y la carrera a menudo se expresan como una relación, escrita diámetro x carrera en milímetros o pulgadas. Esto lo encontrará en las hojas de datos del motor y en los manuales de servicio. Al comparar dos motores, verifique ambas cifras, porque una mayor cilindrada no siempre significa mayor potencia: un diésel subs-cuadrado de 2.5 litros se comportará de manera muy diferente a un motor de gasolina súper-cuadrado de 2.5 litros.