suspendido del eje

Un motor de tracción montado en el eje se instala directamente en el árbol del eje que acciona, en lugar de en el bastidor del vehículo. La carcasa del motor forma parte del conjunto del eje. Esta disposición es común en ferrocarriles eléctricos, tranvías y algunos vehículos ferroviarios industriales, donde el motor y la reducción de engranajes se sitúan entre o al lado de las ruedas.

La ventaja principal es la simplicidad mecánica. Debido a que el motor ya está en el eje, no hay necesidad de árboles de transmisión externos, acoplamientos o cajas de engranajes intermedias para transferir el par de un motor montado por separado a las ruedas. La reducción de engranajes (generalmente una disposición helicoidal o de engranajes rectos de una sola etapa) puede alojarse en la misma carcasa que los devanados del motor, manteniendo el conjunto compacto. Esta conexión directa también minimiza el juego y la pérdida de movimiento en el tren de potencia.

La desventaja es el estrés térmico y dinámico en el propio motor. A diferencia de los motores montados en el bastidor que se encuentran en aire limpio y refrigerado, un motor montado en el eje absorbe el impacto de las ruedas, el barro, la pulverización de sal y el calor radiante de los tambores o discos de freno. Los cojinetes deben tolerar el peso total de la sección del vehículo que soportan, además del choque dinámico de las irregularidades de la vía y la aceleración. La ventilación es restringida porque el motor está encajado en el espacio confinado de la carcasa del eje.

Dónde se utiliza y por qué

Los motores montados en el eje predominan en los sistemas de tranvías y trolebuses eléctricos porque ofrecen un alto par de arranque sin el volumen de un motor y una transmisión montados en el bastidor. También se encuentran en locomotoras de carga eléctricas y algunos vehículos de maniobra industriales a batería. Los trenes ligeros modernos a menudo utilizan motores de inducción de CA montados permanentemente en el eje, combinados con electrónica de potencia en el techo, eliminando el desgaste del pantógrafo y la complejidad de los sistemas de tracción más antiguos.

El término distingue claramente este diseño de las disposiciones suspendidas del bastidor o suspendidas de la nariz, en las que el motor se asienta en el bastidor del vehículo o se transporta en una suspensión de nariz sobre el eje, conectado a través de un árbol cardán o una caja de cambios de transmisión final. En las locomotoras diésel-eléctricas y diésel-hidráulicas, el motor y la caja de cambios pueden estar montados en el bastidor, pero los motores finales a menudo están montados en el eje, creando una arquitectura híbrida. El peso, el costo y la vida útil esperada dependen en gran medida de la configuración que elija el ingeniero.