placa de anclaje

El plato de anclaje es una placa de hierro fundido o estampada atornillada a la carcasa del eje o al muñón de la rueda, formando la base estacionaria de un sistema de freno de tambor. Típicamente de 3 a 5 milímetros de espesor, sirve como superficie de montaje para el cilindro de rueda, las zapatas de freno, los resortes de retorno y el mecanismo de autoajuste. A medida que el tambor de freno gira a su alrededor, el plato de anclaje permanece fijo y mantiene todos los componentes de fricción e hidráulicos en una alineación precisa.

Los platos de anclaje suelen estar hechos de acero dulce o hierro dúctil y tienen salientes y almohadillas formadas para ubicar el cilindro de rueda y los pasadores de anclaje. La placa tiene un labio o borde que se asienta contra la brida del eje, y orificios de montaje dimensionados para coincidir con los espárragos del eje o un anillo de retención del plato de anclaje. Algunos diseños incluyen un protector contra el polvo, una cubierta delgada de acero estampado que reduce la entrada de polvo de freno en la cavidad del cojinete de la rueda.

Trayectorias de carga y modos de falla

Durante el frenado, las zapatas de freno presionan hacia afuera contra el tambor mientras el plato de anclaje absorbe la fuerza de reacción a través del pasador de anclaje. Las grietas suelen iniciarse en las esquinas afiladas donde el orificio del cilindro de rueda se une al cuerpo principal de la placa, o donde se unen los resortes de retorno. La corrosión por la sal de la carretera puede adelgazar el metal, reduciendo la rigidez y causando un juego excesivo de las zapatas. Un plato de anclaje débil o doblado permite que el tambor roce intermitentemente y evita la retracción adecuada de las zapatas, generando calor y un desgaste desigual.

Los platos de anclaje deben retirarse y reemplazarse si están agrietados, excesivamente oxidados o si sus orificios de los pernos se agrandan. La placa en sí no es ajustable ni reparable; el reemplazo es el único remedio. Cuando se realiza una revisión completa del freno de tambor, el plato de anclaje se inspecciona para verificar su planitud y corrosión, se limpia con un cepillo de alambre y, a veces, se trata con un inhibidor de óxido antes del reensamblaje.

El término 'plato de anclaje' refleja su posición como la parte posterior o interior del conjunto del freno, detrás del tambor. A veces se le llama 'plato de soporte de freno' o simplemente 'plato de freno' en la literatura de servicio, aunque 'plato de soporte' se refiere más comúnmente al plato en los frenos de disco detrás de las pastillas.